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電化が広島まで進み、東京から直通する急行に153系電車が当てられましたが、サロとサハシのぶんだけ出力が足りず瀬野八本松はEF61の補機に押されてようやく上っていました。 つばめの151系電車は先頭車に自動連結器がついていますから機関車と直接つなぐことに支障はありません。しかし… ことが153系電車となると、話はそう簡単にはいきません。連結器のカッコが違えば、後押ししようにもつなげませんから。 そこで登場するのが【控車（ヒカエシャ）】という変わった車輛です。 旅客列車では馴染みが薄いですが、青函・宇高の連絡船に貨車を積み込む際に使われていた【ジョイント代わり】の貨車といえば思い当たる方が大勢いらっしゃるとおもいます。 ↓ こーゆーの。（これは津山線津山駅で撮ったようですが…） これは、その旅客列車版、ということになりますね。形式はオヤ35、大阪寄りに電車と連結できる密着型連結器を、下関方には機関車と連結できる自動連結器を、それぞれ取り付けて、電車と補機の仲立ちの役目についていました。急行宮島の上り列車専用にしか使われない特殊車輛ですから、予備を含めてたった２両しかありませんでした。 密着連結器がハッキリ見えるでしょう？ これ、種車はスロハフ30という形式なんだそうですね。 ２度目のご奉公も、下関方と大阪方にそれぞれ取り付けられた形の違う連結器も、さほど驚かなかったのだろうとは思いますが、宮島の塗装に合わせて車体を湘南電車と同じダイダイ色と緑色のツートンカラーに塗られたことには、御老体、さぞビックリされたことでしょうなぁ…。 わしゃ、この歳になって、こんな気が違ったような色の制服を着せられるとは思わなんだ。やれやれ、世も末じゃわい。 と、ため息交じりに嘆いたかどうかは判りませんが、この写真だけはカラーで観てみたかったと思っております♪ ＊＊＊ 追記 ＊＊＊ ホームで氷を運ぶおじさんの姿、なつかしいですね。まつしまん家の冷蔵庫が電気になったのは、まつしまが幼稚園に上がった年の秋だったと思います。 氷屋のおじさんが、リヤカーに氷を積んで、筵をかけて、母が呼びとめると軒下でガシガシガシと氷をのこぎりでひいていた光景をハッキリと覚えております。 飛び散る氷の砕片が冷たくて、気持ち良くて楽しくて、いつも近くで見ていました♪ ＊＊＊ 追記終わり ＊＊＊
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国鉄客貨車
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最新型の電車にダブルルーフの客車の組み合わせがなかなかよいですね。
この時代の国鉄は何が何でも人や貨物を運ぼうという意気込みを感じます。
2014/2/7(金) 午前 0:05 [ 鹿島田 みゆき ]
まつしまさん、おはようございます。
私がご幼少のみぎり？、函館駅構内、桟橋付近において、
いつも荷物や貨物も載せられずに、
ただ連絡船と入替線を行ったり来たりしている
小さくてそれはもう簡略な、「ヒ」という形式の無蓋車が
いったい何者なのか、不思議でたまりませんでした。
ところでこれを押したり引いたりしていたのがどんな機関車なのか（恐らくＳＬだったのでしょうが）、さっぱり記憶にありません。
我ながら変な趣味だと思っています。
2014/2/7(金) 午前 10:39 [ - ]
鹿島田 みゆきさん：こんばんは。
そうですね、奇想天外というか、即断即決（笑）というか…。
しかし、153がある程度までは自走しているとはいえ、換算3.5を余計に押し上げなきゃならないEF61は、気の毒と云えば気の毒でもありますね。まさに【何が何でも】を体現しているような気がします。
2014/2/7(金) 午後 7:09
todoさん：こんばんは。
コメント頂いて、不行き届きに気がつきましたので、遅ればせながら【ヒ】の写真を追加しておきました。連絡船の埠頭でないのが玉に瑕ですが、ないよりマシということでご容赦下さい。
貨車航送の歴史は1911年の関門航路に始まりますので、以降、幾多の機関車が押し込んだり引き出したりした訳ですが、私たちの記憶の範囲で考えると、9600→DD13→DE10ということになるのだろうと思います。しかし、栴檀は双葉より芳しというか、かなりディープなカテゴリーに興味を持ったコドモだったようですね。将来が危ぶまれるとゆーか、なんとゆーか…（大爆笑）。
2014/2/7(金) 午後 7:17
控車（ヒ）という車輛、はじめて知りました。
このようなものがあったんですね。
青函連絡船にも使われていたとは、これまた発見です。
もちろんオヤ３５の存在も知りませんでした。
「ヒーヒッヒッ…オヤオヤ…」なんて思わないでくださいね〜＾＾；
2014/2/8(土) 午前 9:39
まつしまさん、お気遣いありがとうございます！
それはもう、ご指摘の通り、危ういaround60になってしまいましたです！
連絡船、控え車の話題ついでに白状しますと、
私は子供の頃から連絡船本体同様、離接岸の際に活躍していた
タグボートにも異常に関心がありました。
汽笛で本船と合図しあう光景など、
ほんと懐かしいです。
ああ、やっぱり変態だぁ！
2014/2/8(土) 午前 10:25 [ - ]
もとみやえきさん：こんにちは。
どうしました？大丈夫ですか？お気を確かに！（爆笑）
なーんて、たいへん失礼致しました、お気を悪くされませんように♪
連絡線埠頭のヒは、浮き桟橋に機関車が乗ったら沈没しちゃうので、そのためにひねり出された知恵なんですね。海面には常に波がありますし、出し入れされる貨車の重さで船の喫水が上下しますから、浮き桟橋を介して上下動を緩和させて、脱線を防止しなければなりませんでした。車輛航送の歴史と技術というのも、なかなかおもしろい分野ですし、ヨーロッパを始め世界各国に車輛航送連絡船がたくさん運航されていますから、まだまだ現役の技術でもあります。
2014/2/8(土) 午前 11:42
todoさん：再びコメントありがとうございました。
ヘンタイさん、いらっしゃぁ〜い♪（←桂三枝ふうに発音願います。あ、今は六代目文枝を襲名したんでしたっけね。）
タグボート（補助汽船）は青函船舶鉄道管理局では特殊な位置づけの職場だったようですね。例えば船長は、連絡船本体と補助汽船では求められる資格・免許も異なりますので、官業時代では判任官と高等官の違いがありました。【鉄道連絡船100年の航跡（古川達郎・著、成山堂書店）】や、非売品ですが青函船舶局編纂の【青函連絡船】といった本に、興味深い話や写真がいっぱい載っています。折をみてご紹介してゆければ、と思っておりますが、なんだか、著作権がえらくやかましい書籍のようでして…。
2014/2/8(土) 午前 11:45