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書画骨董の類というのは、もちろん作者が明確な真筆で、という条件をクリアーしたうえでの話ですが、名を成してからの後期作品より、殆ど作品が残っていない初期の習作の稀少性の方が相対的に高い、ということが往々にしてあるのだそうです。 ひらたくいえば、昔の作品群の方が値段が高い、ってことです。 芸術作品でもなければ工芸品でもありませんが、鉄道の切符も、ほぼ同じことがいえるようです。 といっても、切符は作品カタログなんてものはありませんから、たまたまその１枚を目にしたコレクターが何人いたか、とか、何人でその１枚を競り合ったか、で値段が決まっちゃうらしいので、取引相場なんてものは【あって無きが如し】らしいですけど。 とはいえ、一般的には同じ区間の乗車券なら、古いものほど稀少性が高い、のですが…。 一般的でない実例を１件だけご紹介申し上げます。 １枚目は昭和初期の関門航路の切符です。関門隧道が開業するのは1942（昭17）年ですから、その日付の切符なら【航路】以外の経路で九州と本州を行き来する方法はありません。 つまり、その辺りの日付の切符は全て【航路経由】です。 ところが２枚目となると、関門航路廃止期の乗車券ですから、これは超稀少券です。 関門航路は1964（昭39）年10月31日に廃止されました。東京オリンピックが開催されたのとちょうど同じ月でした。 関門トンネルが複線で開業して、多くの列車が運転されていましたから、現・門司港駅付近と下関とを往来する僅かな乗客の他には連絡船を利用する旅客はほぼゼロになっていました。 こうなると、古い切符より新しい切符の絶対数がケタ違いに少ないわけですから、十銭の切符より50円のものの方が格段に稀少性が高い、という、いわば、需要と供給の市場原理がストレートに作用することになるわけですね。 鉄道切符のコレクションには、それぞれの路線の歴史のお勉強が必須科目です。ここが、一般の人々の目には極めて解りにくく映じるのでしょうね。 というわけで。 切符の愛好家たちは、どんなポイントに目をつけて、どんな基準で予算を準備して手に入れようとするのか、ということを、ちょこっとだけお話し申し上げました。 まつしまも、ここに掲出した２枚は、欲しかったから一所懸命に探して（片方は）頑張って手に入れました。 とはいえ、思ったほど高くなく手に入りましたし、もう一方は、なんと先輩から貰ったのですが…。 まつしまが死んだら、閣下とスネカジリ女史は、これをどんなふうにするのかは判りませんが、処分して換金して生活費の足しにするんでしょう。 それまでに彼女らに、どの切符をどんなふうに評価するのかを伝えておいた方が親切なんだろーなー、とは思うのですが、切符の話なんてまともに聞きそうもないヒトビトに、真面目に誠実に話して聞かせるなんて、なんだかこっちがバカにされてるよーな気がするかもしれませんから、差し当たっては予定しておりません。 んでも、本当に必要になれば、枕頭に押しかけて来て、全部をちゃんと説明し終わるまで死なせて貰えないかもわかんないなぁ、てなことも考えております。 その場合、医者は一種の延命処置として『もっとガンガン質問攻めにしなさい！』とか云ってけしかけるのかな？？ ＊＊＊ 追記 ＊＊＊ 国鉄では、鉄道連絡船の切符を絶対に【乗船券】と言いません。 なにがなんでも【乗車券】と言います。 それならそれで、別にこっちが調子を合わせてやればいいだけのことなんですが、乗車券関係の用語が極めて解りにくい理由のひとつが、その辺り（国鉄のひとりよがり的な考え方）にも潜んでいるようなんですね…（苦笑）。 ＊＊＊ 追記終わり ＊＊＊
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国鉄航路
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まつしまさん、こんばんは。
航路経由なので、"通用発売当日限り"とはいうものの、"途中下車前途無効"とは入っていないのですね。(当たり前ですが)
ところで、この当時、航路経由と鉄道経由の運賃って違っていたのでしょうか?
ちょっと、気になりました。
2014/2/13(木) 午前 1:25 [ Champcar97 ]
Champcar97さん：こんにちは。
なるほど、そのとおりだ、と思って手元の券を当たってみたら、大島航路・仁堀航路・宮島航路には刷られていました、【下車前途無効】の注意書き。改めてびっくりしています（笑）。
運賃ですが、'64年9月当時は鉄道だと2等で40円だったようです。三角形の二辺を遠回りするというのに、汽車の方が安かったんですね。
この当時の青函航路が290円。88年の廃止時には2000円でしたので、それにスライドさせて換算を試みると、2000×（50÷290）≒344.83→350円に相当します。今の鉄道の切符は270円ですから、350:270=5:3という関係になりますね。細かく言うと、270円は5%の消費税を含みますので、350円にも1.05を乗じて対比しないと不正確ですが、よく考えたら、元々どうだっていい架空の対比計算でしたもんね、ははは♪
2014/2/13(木) 午後 5:10
まつしまさん こんにちは。今日はお休みにしたので、のんびり
読むことができました。
物の価値って、マニアにはよくわかるけど、そうでない人には、古い切符
程度になってしまうんでしょうね。
今、部屋にある古本類を処分したいんですが、価値はあるのかないのか、
価値ありそうなのもとりあえずくくって、古紙回収に出そうと思っています。
いなくなったときかたずける人いないので。
2014/2/14(金) 午前 11:36
Kazuさん：こんにちは。14日に休暇を取られたのは正解でしたね。いつ来るとも判らない帰りの電車を待って雪の寒い中を震えていたら、お身体に障った筈ですから。
かく申す私は、お通夜と告別式のお手伝いのため、止むを得ず泊まりがけでちょっと遠くまで出向きました。やはり、早めに宿舎を手配しておいて正解でした。
その【価値】を広く世間が認めるものが芸術品とか工芸品で、世間の大半が『なんだこりゃ？？？』と首をヒネるのが【マニア】の好むブツってことなんでしょうね。古本にはありとあらゆるジャンルがありそうですから、ダメ元で業者に連絡を取ってみるものいいかもしれませんよ。
でも、その動機は、まだちっとばかし早過ぎるような気がしますけど（苦笑）。
2014/2/15(土) 午後 3:11
関門航路の乗車券、トンネル開通後、鉄道連絡のものを見たことないです。例えば、小倉から航路経由下関ゆきとか。
もしかして、乗船窓口には、大小の相手の港ゆきの乗車券と入場券しか設備されていなかったのでしょうか。入場券はわざわざ「客車内及び船内に立ち入ることはできません」と書かれたものでしたが。
2014/2/19(水) 午前 3:08 [ ぺん ]
ぺんさん：こんにちは。お尋ねの件、私も判りませんが、鉄道連絡の乗車券は置いてあったのではないかと推測します。港と駅が物理的に離れていても、堀江港や小松港・宮島港の実例が答えを示しているような気がします。九州各地から下関以遠への乗車券の経路に【隧道】の文字が入っているのも、【航路経由】の併存を間接的に仄めかしている可能性があると思います。と言って、あまり利用しやすい経路ではなさそうですから、現実には【仙台駅前から県庁前ゆき】と同じで殆ど発行されなかったのだろうとも思いますが…。
2014/2/19(水) 午前 8:46