|
先日、東京オリンピックと前後して歴史を閉じた関門航路の切符について、このような記事を書きました。 ↓ これッス。 そしたら、国鉄乗車券にかなり造詣の深いお馴染みさん（Champcar97さん）から、とてもおもしろいコメントを頂きました。 曰く、『航路経由なので、"通用発売当日限り"とはいうものの、"途中下車前途無効"とは入っていないのですね。』 云われてみればごもっとも。そもそも航路で途中下車することは、遠泳とか、季節によっては寒中水泳などを得意とする方は別として、かなり高い確率で溺死する可能性を示唆していそうです。 それに、まつしまもChampcar97さんも【国鉄乗車券】という前提条件のうえで語り合っているために、ごく当たり前に途中【下車】という言葉を交わしていますが、正しく美しい日本語を叩き込むための初等及び中等教育で課せられる国語の試験を考えた場合に、船から下りる所作に対して【下車する】という動詞を用いたら、絶対に正解とするわけにはゆきません。 船から下りるときに【下船する】という動詞を使わなければならないことは、ちょっと本を読む習慣のある子供なら小学２年か３年で知っている筈です。（ロビンソン・クルーソーとか、十五少年漂流記とか、ガリバー旅行記とか） それに対して、規則づくめの杓子定規でガッチガチに固まっちゃった国鉄の旅客営業規則用語（商法が規定する運送約款に用いられている法律用語）やその解釈への揚げ足取り（爆笑）なんて側面もありますし、なにより、Champcar97さんの目の付けどころが愉快で、早速ほかの国鉄連絡船航路の切符をいくつか調べてみました。 そしたら、いろいろと見つかったんですが、関連事項の資料を引っ掻き回しているうちに、これをご紹介しようと考え直して、国鉄大島航路の切符と資料を掲出することにしました。 まずは乗車券♪ これも、本当は乗船券じゃないとおかしいんですが、国鉄の航路はあくまでも鉄道に連絡していることが建前ですんで、名称は【鉄道乗車券】なんですね。依怙地とゆーか頑迷とゆーか、とにかくこと制度に関してはまるっきり融通が利かない。だから、船に乗るのに【乗車券】を買わなきゃなりませんでした（大爆笑）。 んで、その切符なんですが、１枚目はともかく、２枚目に【下車前途無効】の注意書きが加わっています。船を下車するとゆー非論理的な用語と、そもそも【下車】イコール【溺死】と同義になっちゃうっちゅーのに、それでも国鉄当局をして敢えてこの注意書きを加えさせたパッションって、いったいなんだったんだろーか？？？ 世の中には解らない事がいろいろとあるもんだということはウスウス気付いていたつもりでしたが、この２枚の切符は、改めてそれをしみじみと思い出させてくれました。 Champcar97さん、おもしろいテーマについてヒントを与えて頂き、本当にありがとうございました♪ んで！ まつしまは１人で当たり前のように国鉄大島航路と書いておりますが、そもそも現代の鉄道ファンでこんな航路の存在を知っている人が果たしてどれだけいらっしゃることか…。 おそらく100人に尋ねて103人くらいが『知らない』と答えるだろうと思います。1000人で996人くらいでしょうか？ とゆーことで、大島航路っちゅーのがいったいどこに設定されていたのかをご紹介いたします。 山陽線の大畠駅に隣接する大畠港から対岸の大島・小松港まで。拡大するとこうなります。 大島大橋の架橋が完成した1976（昭51）年に廃止されました。今の様子を国土地理院の地形図で眺めると、こういう状況です。 航路廃止と共に国鉄バスが運行されるようになりました。ちなみに、廃止直前の連絡船の運行時刻表はこんなふうになっていました。 宮島航路（現在も運航中）もそうですが、かなり便数が多くて、けっこう繁盛している感じですね。 まつしまは残念ながらこの航路に乗船、じゃなくて【乗車】した経験がありません。なんせ、仙台から遠すぎましたし、稼ぎのないスネカジリの身分で『山口県まで汽船に乗りに行きたい』なんて言ったって相手にされませんでしたから。 ひょっとすると、紀勢線921列車（普通列車）に連結されたＢ寝台車に乗ることを諦めて、その代わりに山口県まで足を延ばすという計画も可能だったかもしれませんが、当時のまつしまにとってはスハネ16の方が魅力的だったんだろうと思います。 んでもこの航路って、おそらくこのイメージに近かったんでしょうねぇ…。 船が走っているうちに早春から初夏にかけて、一度は訪ねてみればよかったなぁ、と、今にして思います。瀬戸の花嫁は小学生だった妹のお気に入りで、しょっちゅう歌っていました♪ ＊＊＊ 以下、2014年2月22日9:30加筆 ＊＊＊ コメントを下さったミスター54さんが、おもしろいことをご教示下さいました。 本文に掲出した路線図の【誤植】についてです。 なるほど、確かに！こいつは珍しい！！ ということで、早速その部分に判り易く色を付けてナニすることにしました♪ 赤い線で示した岩日線（現・錦川鉄道）は黄色い線で示した岩徳線から川西駅で分岐しなければならないのですが、ご覧のとおり、そのひとつ西に位置する【柱野】で分岐するように描かれています。 本当は、川西と柱野の間に【森ヶ原】という信号場（お客の乗り降りをさせない、列車のドアを開けない駅）があって、そこで線路が分かれるのですが、その場合には、両線にとって最後の共通駅である川西で分岐するように描かなければ、柱野で乗り換えようとするお客が出ないとも限りません。 近くには有名な錦帯橋がありますので、地味なローカル線とはいっても、誤植で迷子が出る危険性は他の線区よりは高いといえるでしょう。 この時刻表は'75（昭50）年3月号、それまで岡山止まりだった新幹線が博多まで伸びた、その月の号です。つまり、真ん中にドデーン！とでっかく描かれている新岩国が初めて刷られた号でして、いくら新岩国が在来線と接続していないとはいえ、その近辺の変更については、校正も監修もかなり神経質になっている筈です。 その間隙をかいくぐるようにして、こんな誤植が世に出ていたとは♪ しかも、時刻表本文なら、なにがなんでも訂正を入れる筈ですが、路線図とあっては、さすがに手の施しようがなかったのでしょう、結局は訂正を諦めたものと想像されます。 恥ずかしながら、今日ご教示頂くまで、（青ざめたであろう当事者の皆さんには甚だ失礼かつ不謹慎であることは重々わきまえておりますが）こんなおもしろい話があったなんて、全く知りませんでした。 ミスター54さん、重ねがさねありがとうございました。この先も、このボンクラまつしまめになにかとご教示賜りますよう、何卒よろしくお願い申し上げます。 ＊＊＊ 追記終わり ＊＊＊
|
国鉄航路
[ リスト ]
まつしまさん、こんばんは。
大島航路、わたしも乗車！したことはありません。
ところで、、【下車前途無効】っていつから書かれたのでしょうねぇ。50km以下(この頃はそうでしたっけ)の乗車券は【下車前途無効】を入れるべし、とのお達しがあったのでしょうか。
2014/2/21(金) 午後 10:15 [ Champcar97 ]
おはようございます。
おお、この航路、乗船した小生がここにおります。昭和48年の春休み、山口県内の伯父宅に遊びに行っていた時に、伯父の勤務先の旅行に誘われて同行しました。まだ大島への架橋は完成していなく、向い側へ見えている島へ短時間フェリーで渡りました。更に周防大島で車を捨てて、小船で柱島という小島へ渡り民宿に泊まり、タイ釣という贅沢でした。帰りの大島フェリーで、伯父の職場の同僚が船内で忘れ物をし、取りに戻っている最中にフェリーが離岸して仕舞い、戻って来るまで小一時間皆で待っていたことは忘れませんね。こんなに高頻度運航だったからこその出来事でした。
で、帰りのクルマでは８トラのカーステレオでガンガンこの瀬戸の花嫁がかかっておりましたとも！ さすがまつしまさま、時代考証も完璧ですね。
（続きます）
2014/2/22(土) 午前 8:22 [ ミスター54 ]
（字数の関係で分けました）
ところで岩日線は、岩徳線の川西−柱野間にある、森ヶ原信号場から分岐しているのですが、この信号場は客扱いがないので、時刻表上では川西分岐と記載されるべきですが、この地図ですと柱野分岐となっており、誤植ですね。この1975年3月といえば山陽新幹線が岡山−博多間延伸された号で、恐らく新岩国駅を記入する際に、在来線の記載を誤ったのでしょうね。確か青い表紙のこの号、小生も実家にあるはずです。
2014/2/22(土) 午前 8:23 [ ミスター54 ]
Champcar97さん：こんにちは。
下車前途無効は、首都圏と京阪神地区の省線電車区間が選択乗車制になった頃（1935〜40年くらい？）からしきりに券面に現れるようになった注意書きですが、【汽車区間】を含めて50km以下の下車禁止が一律に適用されるようになったのは60年代後半、２等級制移行後のことだったと思います。しかし、航路は寄港地がなければ途中下車もヘッタクレもありませんし、国鉄は巡航船を運航しませんから、無意味な注意書きは省いていたのではないかと思います。それが、後の民営化への第一歩となるマル生運動の時代に【規則の厳格なる運用】といった種類の通達と連動して、書かずもがなの注意書きを入れるようになったのではなかろうか、と推測しております。その証拠に、論理的には全く同じ宇高と青函の乗車券には最後（廃止）まで【下車…】の注記は入りませんでしたが、宮島航路の券には途中から登場しています。
2014/2/22(土) 午前 8:49
ミスター54さん：こんにちは。
おおお！！そりゃ貴重な経験をお持ちですね、乗り心地はいかがでしたか？
しかも、最終目的地が柱島とは！確か、日米開戦時に聯合艦隊の根拠地だった場所ですよね？以前、別の記事でＮＨＫの花へんろというドラマに触れたことがありましたが、【対岸の四国から大和の威容が見えて、それを写真屋が撮影したら特高警察が写真屋をしょっぴいた】なんて挿話がありました。スパイだ利敵行為だといきり立つ特高と間延びした桃井かおりの調子がかみ合わないおかしなやりとりが、いまでも印象に残っています。地図を眺めるとそういう話がひとつひとつ肯けて面白い物語りでした。広島弁・松山弁のノンビリした発音に直接触れたとき、瀬戸の花嫁のメロディーを思い出したものです。（私も書き切れなかったので、次に続けます。）
2014/2/22(土) 午前 9:05
（つづきです）
時刻表の誤植！！
今のいままで気が付きませんでしたが、うひょー！本当ですね♪
こいつはたまげた！世の中で最も正確な印刷物のひとつだと思っていた時刻表にも、こんなウィークポイントがあったんですねぇ！
本文だったら利用に支障が出ますから、たとえ挿し紙をしてでも絶対に訂正しますが、地図では直しようがなかったのでしょう。たぶん、4月号では訂正されちゃったでしょうから、皆さんにもよく判るように図を追加してピンポイント誤植をご紹介しておきましょう♫
おもしろいネタをご教示賜り、ありがとうございました！！
2014/2/22(土) 午前 9:14
まつしまさんこんにちは。大島航路って山口県にあったのですね。私の父親は山口県光市生まれなので、子どもの頃は、徳山や柳井や下松にはお父さんの兄弟がいたので、よく遊びに行っていましたが、山口と四国をつなぐ大島航路があったのは知りませんでした。まつしまさん凄いです。
2014/2/22(土) 午後 0:07 [ のり ]
のりさん：こんにちは。
お父様は光のご出身だったのですか。実は地名に惹かれて、一度だけ光駅に降りたことがあります。もう30年以上前のことなので、いまはだいぶ様子が変わってしまっているのだろうと思いますが、当時は古びた跨線橋と平屋の駅舎の、ごく普通の田舎駅だったと思います。駅前の広場に大きなソテツが植わっていて、それが強く印象に残っています。次の列車までだいぶ時間があったので海岸まで歩いてみると、虹ヶ浜という美しい砂浜でした。お昼ちょっと前、春風そよぐうららかな陽射しの下、白砂青松の美しい景色の中で、【食パンと鯨の缶詰と水】という味も素っ気もない食事を同行者と共に摂ったことを今でも鮮明に覚えております。（１食５０円の予算でしたので）
既に大島航路は廃止された後だったので、乗ろうにも走っておりませんでした。（大島航路は小松港止まりでしたので、四国までは通っていませんでした。本四航路は広島県と岡山県の港を発着するものが多かったようですね。）
2014/2/22(土) 午後 2:13
大島航路。あったのですね〜
全く知りませんでした・・・廃線ならぬ廃航路ですね。
橋などがまだ架けられていない時代、瀬戸内海の小島へ向かう国鉄航路は、これ以外にもあったのでしょうか？
また、その他の地域にも似たような国鉄航路があったのでしょうかね。
なかなか、興味深いです。ナイスです。
2014/2/22(土) 午後 3:20
もとみやえきさん：こんにちは。鉄道連絡船は両岸の鉄道駅を結ぶことが本来の使命なので、瀬戸内海を始めとする島々を巡航する航路はなかったようです。その意味では、現存する宮島航路も本件でご紹介した大島航路も例外的存在ですが、前者は旧・山陽鉄道の経営戦略、後者は山口県と国鉄（というか日本国政府。当時の国鉄は運輸通信省という官庁でしたから。）との合意事項という事情が背景にありました。官業と公社の時代を通覧すると、関釜航路や稚泊航路を始めとして実に多くの国鉄航路が存在しました。本気で書き始めると何日もかかっちゃうくらいたくさんあったんですよ♪
宮津湾（天橋立の辺り）とか、利根川・吉野川・由良川、琵琶湖なんて並べると、『え゛？なにそれ？？』ってなカンジでビックリしちゃうでしょう？（笑）
ロシアの大シベリア鉄道も、バイカル湖迂回の線路が敷設できるまでは、夏＝連絡船、冬＝氷上の仮設軌道で両岸を連絡していたんだそうですよ。
2014/2/22(土) 午後 5:19
遅くなりましたレスです。
大島航路の乗り心地ですが、瀬戸内海の凪いだ海に大型のフェリーで、滑るような航海でした。といっても、対岸に見えている島へあっという間の移動で、船室でじっとする間もなく着いたような記憶です。以前愛媛で白バイにつかまった時（笑）、警官の方言が山口県周防地方の別の伯父にそっくりで驚いたことがあります。
当時は小学生だったので、柱島がそんな曰くがあるとは知らず、ある意味惜しいことをしました。ただ、小船で島に到着した時、島の子供たちが辺りでたくさん遊んでいるわけですが、一緒に訪れた伯父が、“太った子供がひとりもおらん！”と驚いていたことは忘れません。現代ではあり得ないでしょうが、当時はまだ貧しい暮らしが垣間見えるような場所も少なくありませんでした。で、そういうところはまさに軍艦などの守秘義務を管理するのにやり易かったであろうことは、想像に難くありません。
2014/2/24(月) 午後 6:02 [ ミスター54 ]
ミスター54さん：再びコメントをありがとうございます。
そうかぁ、お天気がよければ瀬戸内海航路は滑るような航海ですよね、今治とか宇品に行ってみたくなってきちゃったなぁ…。
ところで、全国いたるところで積まれた【多彩な経験】に、改めて満腔の敬意を表する次第であります♪
罰金納めるのが、さぞ厄介だったのでは？（あ、郵便局なら利尻島でも波照間島でもＯＫか…。）
70年代前半までは、おっしゃるような状況は珍しくありませんでしたね。その当時、都会の子供たちの【肥満】が問題視されるようになったのは、全国的にそれが【特定地域に集中して観られる社会的病理現象】と認識されていた結果でもあったということだろうと思っております。
2014/2/24(月) 午後 10:53
宮島航路の終点､宮島を「嚴島町」と表示した券が昭和17年4月まで発売されていたとのこと。なお駅名辞典にも改名が書かれていません。
2014/2/25(火) 午後 5:45 [ 倉田山人 ]
倉田山人さん：こんばんは、お久しぶりでございます。
ご教示頂いた件、初めて知りました。山陽鉄道が宮島渡船会社を買収したときに現・宮島口駅が【宮島】で現・宮島営業所が【厳島】という名前だったことは鉄道連絡船100年の航跡（古川達郎・著、成山堂・刊）で読みましたが、そんなに時代が下るまで厳島の名前が残っていて、しかも【町】がついた駅名（港名）だったとは知りませんでした。またひとつ、おもしろい史実にふれることができました、ありがとうございます！
2014/2/25(火) 午後 9:24
2014/2/27(木) 午後 10:29 のナイショさん：こんばんは。
ありがとうございます。近いうちに、お報せ頂いた方法でご連絡申し上げます。詳細はそちらでお話し致します。
2014/2/28(金) 午後 10:58