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なんとなく書いた【国鉄大島航路】の話で思いのほか多くの方々から活発な反応が返ってきました。 単なるノスタルジーとはいささか異なる趣きというか、味わいというか、やはり鉄道連絡船という言葉には、そういった種類の【なにか】がまとわりついているように思っていたのですが、んでも、それは同時に【思い込み】が激しいまつしまという個体にのみ顕著に現れる固有の【生物学的には一般的でない現象】だと思ってもおりました。ですから、皆さんから頂いたコメントや反応に、『へぇ〜♪』なんて、ちょっと意外なキモチになったりしましてね♪ そこで、ふと思いつきました。 以前、ご紹介したことがあるんですが、ご贔屓さんの顔ぶれもだいぶ変わりましたので、もう一回お目にかけようと思いたった記事があります。 ↓ これ、なんスけどね。 ファン限定に設定してあるので、或いはご覧頂けない方もあるかもしれませんが、なにとぞご容赦下さい。（一瞬だけ【お気に入り登録】して、チャチャッ！と読んで、読み終ったらすぐに【登録解除】なんて方法もありますので、興味のある方はお試しになってみて下さい。まつしまは、お気に入り登録されても解除されても、全く構いませんので。） 敗戦前に就航していた稚泊航路・青函航路・関釜航路で【船内発行】された急行券の画像です。 稚泊航路・亜庭丸 青函航路・飛鸞丸 関釜航路・昌慶丸 こういう切符をご紹介すると、みせびらかすな、とか、自慢は他所でやれ、なんて、料簡が狭くて情けないコメントを書き込んでくるバカがいて閉口するんですが、コメントに承認制を設定できるようになってからは、そういうバカを相手にせずに済むようになりましたので、皆さんにのびのびとご覧頂けます。 船体の写真があれば、もちろんそっちをご紹介したいのですが、さすがに残念写真には1945（昭20）年のベタはありませんので、ここは切符でしのぐほかに手立てがありません。 けど、こうして廃止になってしまった国鉄航路を偲ぶよすがが身近なところにあるというのは、ありがたいことだと思っております。国鉄航路の歴史を伝える書籍は色々とありますが、それらと共に、その船が航行中に実際に残した遺物に触れると、なんとなく汽笛が聞えてくるような気分になります。 確か、何枚か絵葉書がありましたので、それも見つけたらお目にかけましょうね。
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国鉄航路
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稚泊連絡船の存在を知りませんでした。
2014/2/26(水) 午後 0:47
こんばんは。
旧ソ連時代に、稚泊航路の亜庭丸の着いた大泊（コルサコフ）の埠頭を丘の上から見ましたが、戦前の写真とほとんど変わりありませんでした（線路は剝がされていましたが）。
青函連絡船といえば、いろいろな船が出て来ますが、稚泊航路というと亜庭丸以外はあまり聞きません。それだけ需要が少なかったのでしょうね。
2014/2/26(水) 午後 6:51 [ ミスター54 ]
ジョニーさん：こんばんは。
そうですよね。知っている方が普通じゃないんだろうなぁ、とは思っております（笑）。
けど、釜山も大泊（コルサコフ）も、【かつてそこに敷かれていた線路は日本国有鉄道に所属していた】という事実は、普段は忘れていても、なにかの契機で思い出す史実のひとつとしては忘れてはならないことなのかなぁ、とは思っております。こういう史実と、その背景をフェアに認識しておかないと、現状を近視眼的に誤認する危険性が高くなると思っていますので…。
2014/2/26(水) 午後 10:48
ミスター54さん：こんばんは。
就航していた船腹数は他の航路と比べて少なかったようですね。いくつか理由がありますが、やはり、（１）貨車航送ができなかったこと、（２）砕氷船でなければならなかったこと、が最も大きな理由でしょうね。余談ですが、大泊港は冬場は流氷で接岸できなくなるため、テンダーシップと呼ばれる輸送船（宗谷丸）が埠頭と連絡船を結んでいました。その宗谷丸は初代南極観測船の候補に上がった砕氷能力を備えた船でしたが、改造費が掛かり過ぎるという理由で海保の灯台補給船だった【宗谷（砕氷能力は宗谷丸に劣る）】がタロとジロと西堀栄三郎隊長を運ぶことになったんだそうですよ。宗谷丸が初代観測船だったら、オビ号やバートン・アイランド号に救助されたかどうか、ちょっと興味がありますよね♪
2014/2/26(水) 午後 11:41