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寝込む前、4月5日に掲出した【どっちだったかなぁ】という記事に頂いたコメントがあったんですが、いま探しても見当たりません。ひょっとすると、投稿者の方が削除なさったのかもしれませんが、実はそこにビックリ仰天の指摘がありました。 とゆーか、まつしまの目が40年くらい前から既にフシ穴状態であった、とゆーことをたった一言で鋭くえぐり出した（爆笑）コメントでした。まるで猛禽類のよーに正確な照準に、心の底から尊敬を覚えたというか、『なんかヘンだよなぁ…』という積年のモヤモヤが即座に氷解したとゆーか…。 まだ本調子ではありませんが、リハビリを兼ねて、40年に亘ってボーッと眺めてきたボンクラまつしまの驚愕を皆さんにご報告申し上げようと考えまして…。 くだんの記事にくっつけた写真の中にこの１枚が混じっていました。 仙台駅６番線で発車を待つ特急11D（あおば）の秋田方先頭車です。 んで、コメントを頂戴するまでなにに気が付かないまま40年も見落としていたのかと申しますと、これッス。 甚だ品のよくない表現ですが、【鼻が欠けている】ように見えます。強いて下品にならない類例を探すとすればこんなところでしょうか？ んでも、この当時のキハ181は現役だもんなぁ。（あ、スフィンクスも守護神としては現役か…。） 特別急行なのに、栄えある【特急マーク】がない！けど、上野方の先頭車には、ちゃんとくっついていたんですよ、これこのとおり。 しかし、電車やキハ81と違って、貫通扉にあらかじめ取り付け用の【くぼみ】が穿ってあるために、民営化後にマークを剥がされてしまった485みたいなノッペラボウとは違って、それらしいかっこうをしているようにも見えてしまいます。 どんな事情で外した（外された）のかは判りませんが、これは当時の特急列車としては【不祥事】とか【スキャンダル】と呼んでもいいくらいにビックリな話だと思いました。 とゆーか、今回のコメントで指摘を頂いて『あ゛ーーっっ！ホントだぁーーーっ！』とビックリするまで全く気がつかなかったのは、（勿論、まつしまの散漫な注意力とか低い知能とかのせいもありますけど）そのくらい【付いているのが当たり前】のマークだった、とゆーことだったのでありますよ！ いやー、ホントに驚きました。 ただ、ビックリしたときには既に高熱が出始めていたタイミングで、それについてあれこれ考える精神的余裕がなくなっちゃっていましたので、しばらく放置する結果になってしまいました。コメントを下さった方のお名前をきちんと記憶できていないのも、ひとえに重かった症状の故でして、きちんとお礼を申し上げられなかったことを申し訳なく思っております。なにとぞご寛恕下さい。 んで。 当時の奥羽線のクイーンの鼻が欠けていた、なんてのは、とんでもない醜聞を掘り起こしちゃう可能性だってある訳です。 もしその場で気がついていたら、梨本チックなまつしま（←バカ、そーゆーこと書くなよ…）は、運転士に走り寄って『恐縮ですっ！ひとことお伺いしまっす！鼻が落ちたのは、プライベートでなにかそーゆー素行があったとゆーことなんでしょーかっ！？恐縮でぇっす！』とか突撃インタビューしちゃっただろうと思います。（ホントに救いようがないくらいに下品で下らない発想ッスね…。自己嫌悪。） けど、幸いなことにフシ穴まつしまの目は、そういう格好の餌食を見落としたわけで、キハ181がスキャンダルにまみれる危険は回避されました。 しかし、なんだってまた、こんな恥ずかしいカッコで走っていたのかなぁ、という疑問は残るわけで、梨本を辞めたまつしまは、江戸川原コナンに変じて探偵ゴッコを始めました。 当時、尾久に配置されていたキハ181のダイヤの概略（クリックで拡大表示できます）です。1Dで秋田に到着し、一旦引き揚げてから12Dになって仙台行に充てられ、仙台で駐泊、翌朝11Dで秋田へ戻り、その後4Dに変身して上野へ向かう。これはコナンでなくても、カギノテを書いてみれば誰にでも判ります。 さて、1D/4Dと11D/12Dの編成ですが、時刻表でこのように案内されていました。 一方は11両編成なのに、もう片っ方は7両編成。間合いの効率的な運用で優等列車を設定して利便性向上と増収の一石二鳥を、という狙いは良かったんでしょうけど、秋田⇔仙台間では、さすがに11両のフル編成を走らせたんじゃ閑古鳥が鳴くだけ、と見積もったんでしょうね。 秋田に到着した1Dは、基本7両（黄色の枠）と付属4両（オレンジ色の枠）に切り離されて、黄色の部分だけが仙台行に充てられました。（それでも、地方都市間の田舎特急なのに、ちゃんと食堂車がつながっているあたりは、なかなかのもんだと思いますが。） ははぁ、なるほど。 11Dの鼻欠けの先頭車は、1D/4Dとして走るときには7号車になって先頭には立たなくなる車輛です。とゆーより、8号車と幌でつながれて貫通扉を開け、乗客乗務員が7号車と8号車の間を行き来できるようにしなければなりません。 もし、なんかの事情で1D/4Dの1号車か11号車のマークが壊れたり外れたりしたら、中間に挟まっている車輛のものを外してきて取り付けるか、車輛ごとつなぎ替えるか、どっちかの措置を講じたことでしょう。それが、秋田で黄色とオレンジ色を分離するときに、そこまで細かい作業はしなかった。それで、マークが欠けたままで走ってきちゃった、と。 仙台の基地にも特急用のクルマはたくさんいますが、さすがにマークの予備までは手持ちがなくて、修理して出してやることができなかった、とか、あるいはもっと冷たく、『帰ってから尾久で治して貰いな』と修理してくれなかった、とか…。まぁ、走行に関わる重要なパーツじゃありませんから、（冷たいか暖かいかはともかくとして）予備なんかロクに置いてなかったような気もしますし。 こんな感じだったんじゃないでしょうか？ まぁ、気の毒なのは、あられもない姿で走らなければならなかったキハ181だった、ということですが。 ただ、ひとつだけ疑問が残ります。仮に壊れたんだとしたら、なんで？ だって、このマークを付けて特急が日本中を駆け巡っていたとゆーのに、マークが欠けた先頭車なんて本当に見たことがありませんでしたから。そもそも、これが壊れて失くなるものならば、もっともっとあちこちで他の列車でもこういう姿が目撃されていた筈です。 だとしたら、実は壊れたんじゃなかったのでは？ 壊れたんじゃなかったとしたら、もしかしたら、1D/4Dで走っている間に失敬した不心得者がいた、ということなんじゃないでしょうか…？或いは、そういうヤツを警戒して、最初から泥棒除けに外してあった、とか。 そういえば、【なは／あかつき】の連結部で行燈型の表示器を盗もうとして御用になったバカが居ましたもんね。もし、この推測が当たっていたとしたら、なんとも痛々しいキハ181の姿ですねぇ。 まぁ、真相は判らないんですけどね。
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国鉄気動車(液)
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