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これももう１０年以上前の切符になってしまいました。 なんだかお判りになりますか？ 郡山駅前から福島空港までの空港バスの乗車券です。ペラペラの軟券ですが、それだって印発機から打ち出されてくるレシートみたいな情けない切符に比べたら遥かにマシなレディーメードの常備券です。 もちろん、国鉄私鉄の各駅窓口に硬券がガッツリ配備されていた時代には鼻も引っかけない種類の切符でした。事実、ＪＲ東日本の窓口から硬券が一斉に姿を消してしまった後でも、まだ地方へ行った機会に探して歩けばこんな切符に行き合うチャンスがありましたから。 ↓ こんなの しかし、しばらく経って、ふと気付いてあたりを見回してみると、なんたることであるか！ 油断してボンヤリしてるうちに鉄道の駅といわずバスのターミナルといわず、とにかく切符どころか【出札口】と云うスペースそのものがどんどんなくなってしまっていました。 なにぃーー？？ こ、こりゃオオゴトだ！！ ど、ど、どうしよう…。 いやー、慌てました。 それ以降、うろたえたまつしまは、昔は見向きもしなかったペラ券の軟券なぞを見つけては嬉々として買い集める仕儀になってしまったのでありますよ。 もう切符のコレクションなんて世界は、そろそろ終焉を迎えつつあるということなんでしょうねぇ…。 さて、冒頭の福島交通バス乗車券ですが、実は重要な記載が一部欠落しています。お判りになりますか？ ご参考までに、 そう。 400円の券には【小児】の文字が印刷されていなければならないのですよ。 つまり、ここに掲出した400円券は【大人の400円区間】を示しているものであって、【大人の800円区間に小児をその半額で乗せる】という商法上の定めに沿った運送契約条件をきちんと表示していません。 もちろん、だからといって【手抜きだ、見落としだ】なんて騒ぐ気もありませんし、【ミス券だ！】なんて得意げに小鼻をふくらませて囃し立てるつもりもありません。せいぜい『なんだか、商売のやり方に気合いが入ってないなぁ、こんなんでいいのかよ？』と、ため息をつくくらいです。 それより、平成14年ということは、今から12年前、郡山駅前から800円だった運賃が今や1100円。今回の消費税率変更で更に20円ほど上がっているようですが、既にその前に280円、率でいうと35%も値上がりしています。これはちょっとすごい。他の地域や路線でここまで大きく値上がりした例って、ちょっと聞いたことがありません。 乗りもしない切符を買って無駄遣いしているヤツが280円の値上がりを嘆くのも如何なものかとは思いますが、これは他と比べて異常値だと思います。 ちょっと話が逸れますが、身内の看護・介護のために仙台へ行くと、震災と津浪の被害から復興してゆく様子を列車の窓越しに観察できるという事情もあって、ときどき空港線の列車に乗ってみます。 んで、時間帯のせいもあるとは思うんですが、まぁ、いつ乗ってもガラガラです。 そりゃ、成田や羽田と違って定期便がバンバン発着しているわけじゃありませんから、空港自体が閑散としているのはある程度まで仕方ないんでしょうけど…。 んでも、そう考えると、貨物列車を運転しない旅客専用鉄道を敷設しなければならないほどの需要を将来的にも見込めるのかどうか、甚だアブナッカシい感じは否めません。加えて、津浪の被害は同線の沿線の宅地化に確実に影を落としていますし。 しかしそれでも、仙台の空港線は基本的に当初設定した運賃を大きく変えてはいません。 その一方で、立地や発着便を眺めるにつけ【無理やり感】が強く漂う福島空港と、そのアクセス交通の大幅な運賃値上げ。 福島に空港は要らない、などといまさら無意味な暴論は吐きませんが、しかし、空港という設備がそもそも日本の国情に照らして200kmごとに設置されなければならない種類のインフラかどうか、という検討が本当に冷静かつ客観的になされたのかといえば、これはどうも懐疑的にならざるを得ません。 あちこちにろくに航空機が発着しない空港をバカスカ建設するより、もっと有効な税金の使い道ってもんがあったんじゃなかろか、という気がするんですが、それも【乗らない切符を買い集める浪費者】のまつしまが言っていい種類のこっちゃないと思いますので、もう黙ります。 まぁ、ちょっと他所では見られないくらいにノビノビと値上げしていることであるなぁ、これじゃ、割高感が強すぎて、お客はどんどん離れて行っちゃうだろーなー、なんて思っておるのでございますよ、無駄遣いまつしまは。 とはいえ！ もし、今でも郡山駅前のターミナルに常備券、それも回数券扱いの往復（割引）券なんかじゃなくて堂々の正規運賃片道券が作って置いてあったら、またぞろイソイソと無駄遣いしに出向いて行くんでしょうけど…。なんせ、切符集めは【不治のヤマイ、宿痾】とゆーヤツですんで（苦笑）。
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民営自動車・航路
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いえいえ「 不治の病最高 」だからこそ ↑の様なミスにも
きずかれると思います。むしろ 職員さん達には お仕事としか
考えていないので きずかないのでしょう！
むしろ まつしまさんを 雇うと こんなミスもなくお客様には
最高のサービスを提供出来ますのにね〜〜〜（笑）
2014/4/19(土) 午前 10:33
ミエさん：こんにちは。カタギの方からこんな切符の極道者みたいな記事にコメントを頂戴し甚だ恐縮致しております、申し訳ありません。
まぁ、書類上のミスを目ざとく指摘する根性のネジ曲がったヤツが【お・も・て・な・し】をソツなくこなせるのかどうかはかなり疑問の残るところですが、少なくとも国土交通省の監査が来たときには、下らない細工などせずに堂々と出して見せられるだけの帳票を整える仕事の仕方はするんじゃかなろうかと思います。
つまり、営業職の適性は【？？？】ですが内勤事務職としてのスキルならそこそこかもしれませんので、サービスの種類と相手によっては社業に貢献できる可能性もあるかもわかりません。んでも、お客さんに喜んで貰える種類の業務内容と奉仕には、【北向きの鬼瓦】みたいな顔つきの従業員は最初から配置しない方が無難だと思いますので…。
2014/4/19(土) 午後 2:41
こんばんは。
福島空港、滑走路長、設備どれを取ってしても、一地方空港のレベルを超えています。その意味は、恐らく首都機能移転の可能性を見越してってことでしょう。
実際に北関東時動車道が東北道と交差するあたりを縮尺の小さい地図で見てみると、異様に取り付け部が北に寄っていることに気づくと思います。群馬や茨城から、首都と目される栃木、福島方面へ行きやすいように設計されているのは一目瞭然で、東京から足利・桐生方面へ向かうのには、実に不便に出来ています。原発事故でもう北関東・東北南部への遷都はないと思います。
2014/4/21(月) 午後 7:52 [ ミスター54 ]
ミスター54さん：こんばんは。例えばロサンゼルスのような【広範囲に各種機能が散在した都市】をイメージした場合には、北関東や東海甲信越を含めた広域都市の構想もあり得るかもしれませんが、国土の規模と現在までに既に形成されてきたものを全て捨て去るわけにはいきませんから、非現実的ですよね。
だとすると、そのうちの一部だけ先行して突出させちゃった、というのは、この先どのように始末をつけるつもりなんでしょう。仮に地震＆原発事故が起きていなかったとしても、遠くない将来に問題になることは避けられなかったように思います。
2014/4/21(月) 午後 10:16