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この３枚は、学生時代の級友が焼き増ししたのを貰いました。つまり、まつしまが自分で撮りに行ったものではありません。 一度は自分の目で見に行ってみたいもんだ、と思いながら、今日までそれを果たせずにおりますが、どちらも既に解体されてしまっているかもしれません。 上の２枚は【善応寺子供図書館】という看板が掲げてあります。 車体はモハ１のうち連接車（モハ３００）に改造された４両を除く２６両のどれかではなかろうか、と推測したのですが、交通局の記録には廃車・除籍後に個人に引き渡された車輛についての記載がありませんでしたので正確なところは全く不明です。 しかし、個人が、しかも屋外で保存していたにしてはとてもきれいだと思いませんか？ ペンキも新しく、ちゃんと図書館として子供たちが利用できるようにお寺や有志が大切に手入れしてあげていたんだろうなぁ、ということが伝わってきます。 一方、次の１枚には３１の車体番号を読み取ることができます。仙台市電としては２番目の形式に当たるモハ３０の１号車です。 これは、撮影時点でもかなり傷んでいたということでした。保存が目的だったのか、それとも倉庫・物置など別の用途があったのか、それも判らなかったそうですが、この様子では木材部分の劣化がかなり進んでいたようですから、現存しているかどうかは甚だ心許ないだろうと思います。 ついでですから、前にも掲出したことがある仙台市交通局から頂戴した諸元一覧表も一緒に再添付しておきましょう。 これ、まつしまの手元にある文書は青焼き（湿式コピー）で、以前のデーターは（その真贋について客観性を伴う方法で補強する必要もあったため）それを原色のまま掲出しております。しかし、それだとデーターサイズが大きくなるばかりで、却って不鮮明で読みづらいと考えましたので、取り込んであったデーターを白黒モードに直して記載事項にメリハリがつくように少し細工を加えました。クリック→拡大すれば以前よりも判読が容易な資料になっています。 ここで、『へぇー』と感じるか、『え？なんで？』と首をかしげるかは人によってマチマチだと思いますが、上に掲出した写真の説明文と合わせて、ちょっと妙なことが判ります。 モハ１型という形式は、同じ仕様の車輛が１次〜３次に亘って建造されています。車体番号は＃１から＃３０と記載されています。 で、４行目から、今度はセカンドモデルに当たるモハ３０型の記載に移っていますが、ここで、『？？？』と感じたわけです、まつしまは。 モハ３０型とはいうけれど、車体に【３０】とペイントされた電車はモハ３０型の第１号車なのではなく、モハ１型の第３０号車であり、そんじゃ、モハ３０型の第１号車はというと【３１】ということが書かれていますよね。 同様にモハ４５型は４３・４４・４５の３両で、これはラストナンバーが形式番号になっていますし、モハ６０型は６１が第１号車で付番ルールが変わったのかと思えば、モハ７０の第１号車はモハ７０から始まっています。 しかも、モハ６０型とモハ７０型は全てよそからやってきた中古車輛で、最低でも４つの別形式であったことが看取されます。つまり、元々が生まれも育ちもバラバラ、中には明治生まれの御老体も混じっていて、構造・機械・電気設備等に決定的な相違（電装部品に共用性が全くない、など）がない限り、わざわざモハ７０型を設ける合理性が見当たらないとしか傍目には映らないように思われてなりません。 まともな付番ルールが標準化され徹底されるようになったのは、ボギー車（モハ80型、後にモハ100型に改番された）が導入されたときだったようです。 また、モハ１型とモハ３０型の諸元データーを比較対照すると、外観上は殆ど相違しないのに重量が１トン近く違っています。これは、台車の構造か、またはモーターを含む電装品の仕様に大きな変化が生じたことを示しているものであろうと想像されます。逆にいうと、足回りを仔細に検分してみないと両形式の相違を見分けることはできないのではなかろうか、と、まつしまは推測しております。 これが、上の１枚目と２枚目の車体を『モハ１型だ』と断言しきれないまま、奥歯にものの挟まったような書き方をしている理由です。 いま地下鉄富沢車庫に隣接する市電保存館が保存しているモハ１は正真正銘モハ１型の第１号車ですが、それ以外の単車について眺め渡してみると、なんだか色々なことがあったんだなぁ、ということがおぼろげに浮かび上がるようで、なかなかおもしろいものだと思っております。 蛇足ですが、１枚目と２枚目の善応寺というお寺は宮城野区燕沢にあります。所在地から地図を引いて、それに相当する航空写真をできるだけ大きく引き伸ばして写真の電車がないかどうか捜してみたんですが、残念ながらそれらしい姿カタチを見つけることはできませんでした。願わくば、今もなお姿をとどめていてくれんことを、と思います。
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仙台市電
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