なぜ外しちゃうの ( 鉄道、列車 ) - まつしま本舗【残念写真＆乗車券】

新機軸の異径車輪・直角カルダン方式で登場した仙台市電モハ400型第二次量産型・第三次量産型は、国鉄クモハ52型電車やC53型蒸気機関車の43号機みたいに足回りがスカートで覆われていました。

国鉄の車輛はいずれも流線型で、風の抵抗を少しでも少なくするために、という金科玉条はあったんですが、側面のスカート（覆い）に関して云うなら、それはどっちかといえば付け足しみたいなもんで、やはり風を切って疾駆する流線型車輛には見るからに颯爽としたスマートで洗練された容姿を備えさせたかった、というのが設計陣の本音であったのだろうと想像しています。

んで、意匠に【洗練】を求めることは決して批難されなければならないことではありませんし、むしろそういう意欲や憧れみたいな要素が完成品のよりハイレベルな仕上がりを生み出す原動力として作用する可能性だってないとは言い切れません。それに、洗練された外観に対して、マーケットは必ず好意的な反応を示す筈ですから、ゴテゴテと無駄なデコレーションで下品に飾り立てるセンスには首肯しかねますが、流線型の足回りなどは大いに称賛されてよい例だったと思っております。

ところが、営業運転に投入されれば、今度は否が応でも日常の点検整備という場面が出てきて、これを避けて通ることはできません。

保守営繕業務は限られた人員と機材設備であらゆる検修を一定時間内で処理してゆかなければなりませんから、一般的に新機軸を嫌う傾向があります。足回りを検査修理するとしても、スカートに覆われていれば作業に着手する前に、【スカートを外す】という【それまでにはなかったワンアクション】が必要になりますから、その分だけ単位時間当たりの処理数が減じる結果を生じます。

それがC53の三気筒のように構造上撤去不能なものであれば否も応もありませんが、スカートだ外壁だといった付帯的要素の場合には、検修は拒絶反応を示すようで、それはなにも鉄道だけに限った話ではないようです。

クモハ52流電もC5343も【コンバーチブル】な部分は結局撤去されてしまったようですが、その背景には概ね上に述べたような事情があったようです。もっとも、表向きの理由に【検修の拒絶反応】などと世間の誤解を招きかねないようなことは云えなかったでしょうから、流線型のフォルムが期待したほどには空気抵抗を減じて速度や燃費の向上には作用しなかった、ということになっているのは皆さんもよくご存知のとおりです。

仙台市電モハ400の場合は、そんなまどろっこしい話を必要とするほどの高速運転はしませんから、はっきりと保守点検の作業性向上を理由として明言していたようですが…。

んでも、そんな中で、実は仙台市電モハ200のパンタ基部にはこんな付属品がくっ付いていました。

電装品の保護か、それともなにか外の理由があったのか、そのあたりはわかりませんが、ワンマン改造前の設計時原型図面の段階から予定されていた付属品であることが確認できます。

ね、赤○で囲んだとおりに、図面がちゃんとそう引かれているでしょ？

ところが、これがいつの間にか撤去されちゃったんですよ、ほら！

まぁ、Ｚパンタは他の形式でも見慣れていましたから、正直に白状すると最初はその変化にさえ気付かなかったんですが、

菱形パンタの取り付け基部がこんな具合になっちゃったのを見たときには、ずいぶんガッカリしたもんでした。ちなみにその206は、先日の記事でご紹介した写真にカバー撤去前の姿が写っておりました。

その変化に気付いたときには、なんだか急に出来損ないみたいに見えてきちゃったんですが、ヒクヒクと引き攣り笑いを浮かべて無理やりポジティブに考えようとしたら、スケルトンとかゆー切り口もひょっとしたらあったかもわかんないですね。（←ねーよ、バ～カ！）

取り付け基部が剥き出し露出タイプの菱形パンタを装備した路面電車も、全国到る所にたくさん走っていましたから、なにも大袈裟にため息なぞ吐く必要はなかったんですが、【外観に、ほんのちょっとだけど、おしゃれを施した電車が何両か居ること】を密かに嬉しく思っていたもんですから、なんとも潤いとゆーか心のゆとりとゆーか、そーゆーものがなくなっちゃって殺伐としてるよなぁ、なんて、気持ちが沈みました。

まぁ、ただのお飾りだとしてもそれなりに重量があったんでしょうから、自重を減ずる＝燃費（とゆーか、消費電力量）を向上させることも目的だったのかな、とか考えましたが、それがどんだけ貢献したんだか、今となっては試算すらできませんけどね…。

んで。

保守の手間だか燃費向上だか、どっちだか判りませんけど、実は今もその標的になりそうな事例が身近にあります。

京成の高砂車庫を覗き見して撮りました（キャーッ！変態ぃーーー！！）が、AE型も都営5300型も、屋根上の空調装置カバーが進行方向に向かって流線型に近い形状になっています。

ね、ウソでも見間違いでもないでしょ？

そんじゃ、ほかの形式はどんなグワイになっとるのかとゆーと、

一番大所帯の3700系と新3000系がこーゆーことになっとります。なんか、シーチキンとかコンビーフの缶詰みたいな、【密閉の必要があるので蓋で栓をしております】的な、【缶切りがないと開けられません】的な、甚だ無愛想でブッキラボウな外観に見えます、まつしまには。

AE型の方は160km/hでスッ飛ばすという大義名分がありますし、デザイナーの知的所有権だとか契約書だとかゴチャゴチャした話しも絡んできそうなので、まぁしばらくは安泰かな、という気がしますが、都営5300系の方は、東京都交通局の当該部門がいつどんな名目で缶蓋形の【合理性】を打ち出してくるか判らないような気がします。

まぁ、それで流線型の覆いを撤去するのも、缶蓋形に付け直すのも、まつしま風情にあれこれ云えることじゃないってのは判っちゃいますが、だったらそんなの最初から缶蓋形にしときゃいいんで、後になってやり直すのは、手戻り相当分だけイニシャルで掛けたコストも資材も労力も全部無駄だった、ってことなんですから、あんまり目先の薄っぺらな動機だけで安直に考えて貰っちゃ困りますなぁ、というのが偽らざるキモチです。

どこの部署が言い出しっぺなのかということとは関係なく、そーゆーマッチポンプみたいなことは、『ハッキリ云えば【趣味の世界】なんだから、どうしてもやるってんなら止めはしないけど、その代わり自腹切ってやれよな！』と思っております。もし、形状に変化が生じたら都に監査請求してやろうかしらん…。

しかしまぁ、かれこれ40年前にガッカリさせられた話をいまだに覚えてて蒸し返すんですから、まつしまってのは相当にしつっこいヤツだということなんですね。

どうぞ皆様、くれぐれもお気を付けあそばしませね、おほほほ♪