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普通の皆さんばかりでなく、かなり気合いの入った鉄道ファンが相手であっても、この手の話はなかなか通じにくいです。 『どっちだって同じじゃん』とか、『どう違うの、これ？』なんて反問されて、調子づいたアホまつしまはそれに一所懸命答えようとするんだけど、発問者は最初っからそんなの興味なくて、たまたま行きがかり上とか適当に調子を合わせておこうとして相槌のつもりで問いかけてみただけですから、そんな退屈きわまりない説明なぞ聞く気はありません。 （空気読めよ…）と口に出せない好人物たちが、まつしまに気取られないようにアクビをかみ殺す様子があまりにも気の毒なので、もうこの何十年間というもの、生身の人間を相手に切符の話は殆どしたことがありません。 もちろん、同好の士が現れれば状況は一変します。大いに談論風発し盛り上がり、手にしていた喫茶店のコーヒーカップがいつの間にか居酒屋のお銚子とお猪口になって、ふと気付けばお姉ちゃんたちのいる場所で同好の士と肩を組んでカラオケマイクを手に絶唱中、てなことも、ごく稀には起こりますが、そんなのは例外中の例外です。 だいたい、切符の話だけで４時間も５時間も全然退屈しない、ってこと自体が健常者のみならずマジョリティーを占める鉄道ファンにとっても理解を越えた話し、ということのようでして。 んで。 そこまで判っていながら、それでも話をやめようとしないってのは、天才と紙一重と云われる種類の精神状態にあるヒトに限りなく近いのではなかんべえか、なんて思うわけですが、ははは…。 C571が牽引するＳＬやまぐち号で人気の山口線と並んで走る国鉄（ＪＲ）バス防長線の急行便です。 大きい方は指定券と乗車券が一緒になっていますが、小さい方は乗車券だけで、はぎ号に乗るにはこのほかに指定券を買わなければなりませんでした。 ↓ この切符の当時の時刻表です。 右の欄外に細かい字でごちゃごちゃと注意書きが並んでいますが、指定券100円也を買わないと乗せない、と書かれています。 ただ、この注意書き、よく判らないんですよねぇ。湯田温泉通・山口駅・佐々並と、３つも停車駅が並んでいるのに、それらから乗るときには指定券は効力を持たないと書いてあります。なにを云ってるんでしょう、これ？ 途中駅から乗る場合には、それぞれで指定券を買えと云ってるのか、それとも、指定券が必要なのは小郡駅と東萩駅から乗る場合だけで、ほかの停車駅から乗る時には指定券は要らない（買わなくてよい）と云ってるのか…？ おそらく後者なんだろうと思います。だとしたら、えらい不平等な話ですよねぇ。でも、実際問題として、途中駅で頻繁に発着するバスの指定券なんて取り扱いがあんまりにも煩瑣で扱いきれなかったんでしょうね。 ただ、【便指定制】ってことは、要するに【定員制】ということですから、始発駅で満席になったら途中駅からは原則として乗せない、って意味でもあったんでしょう。 場所は違いますが、まつしまは十和田湖北線の酸ケ湯温泉駅で青森行きのバスに乗せろ乗せないで言い争いになったことがあります。周遊券ではバス路線は周遊指定区域内で【乗り降り自由】になっていたし、帰りのバスについて酸ケ湯温泉→青森駅間の指定券を手配しようとしたら、『その指定券は発行できない』と断られました。仕方なく、出たとこ勝負でバスに乗ろうとして、案の定、言い合いになったわけです。 そのバスに乗らなきゃ、予定した列車に乗れなくなっちゃいますから、青森から乗る急行の指定券を示して、酸ケ湯からの指定券の発行請求を断られた事情も説明して、どうにかこうにか乗り込みましたが、おそらくはぎ号でも満席の場合にはそういうゴタゴタが起きたんでしょう。 ですから、国鉄バスの指定券というのは、一見行き届いているように見えて実際には不親切でゴタゴタを惹き起こすような設定があちこちにあったようです。 大きい方の切符は、そういった厄介ごとを全て排除した完全無欠な切符ということなんでしょうけど、そんな穴だらけの制度を知っている側としては、小さい切符の方で意味があるのかないのか不明瞭な指定料金100円を（払わない、とは決していいませんが）きちんと切り離しておく方がスッキリすると思っていますし、コレクションの数も増えます♪（←バカ） まぁ、そんなあれこれがあったのかどうか、それは判りませんが、35年経った現在、防長線の急行バスは今日も元気に走ってはいるようですが、 ご覧の通り、【便指定制】のやかましい決まりは撤廃されたようです（苦笑）。 本州の西の端を走る路線バスにも、幾多の変遷が起こっては消えたということなんでしょうねぇ。 ね？ 切符２枚でこれだけのことを面と向かってまくし立てられたら、あなたは間違いなく辟易するでしょう？ まつしまにも、あなたが声に出さずにいる（もう勘弁してくれよ…）という言葉が、表情になって顔にはっきりと浮き出ている様子が想像できます。だから、よっぽどの相手とでなければ、こんな会話は絶対にしないことにしておるのでありますよ。 ところで余談ですが、35年前に指定料金込みで950円（運賃だけなら850円）だった切符が、今は指定料金抜きで2060円もするんですね。まぁ、当時150円だったロングピースが460円ですから、要するに『世の中そういうことなんだよ』ってことなんでしょうけど、道理で目もかすんでくるわけですわ…。
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国鉄自動車
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こんばんは。
この区間、小生の弟が、周遊券で防長バス（時刻表表記は防長交通）に乗れるの知らずに、運賃を別に支払ってしまったという苦い区間です。小生は同乗しておりませんでしたので、後で聞きました。
指定料金別というのは、この記事見るまで気付きませんでした。
2014/6/28(土) 午後 10:20 [ ミスター54 ]
ミスター54さん：こんにちは。
おやまぁ！それは痛恨でしたね。ほぼ1000円といえば、かなりのダメージではなかろうかとお察し致します、合掌（笑）。
未知の場所では、躊躇せずに尋ねるという動作は必要ですね。ただ、それも【一定の成算】とか【論理性】などの裏付けがないと、自分勝手な憶測や想像で駄々をこねるみたいなことにもなりかねませんので、その【塩梅】というのがなかなか微妙でもあるとは思いますが…。
この路線は【指定券】とはっきり謳っているので明確に発行を請求できますが、仙台⇔盛岡の急行便用の【急行券】は根拠も運用も極めて曖昧かつ恣意的で、職務に不誠実な出札掛にずいぶん悔しい思いをさせられました。まつしまが国鉄バスの【速達料金】に懐疑的・批判的なのは、恥ずかしながらそういう理不尽な経験の蓄積とゆーヤツでして…。
2014/6/29(日) 午前 6:18
国鉄またはＪＲバス路線は夜間高速のドリーム号やその他の路線で何度か利用したことあります。（いずれもＪＲになってからですが）
長距離を結ぶ高速路線、主要駅と観光スポットを結ぶ中距離路線、またごく限られた地域で地元客用の一般路線もありますが、利用ルールについてイマイチわからないのは困りますね。
青森県の酸ヶ湯温泉は私も行ったことあり、おそらく同じ路線バスを利用したと思います。周遊券を所持していましたが、それが有効だったのか別料金を支払ったのか忘れました。
「はぎ号」や十和田湖などの路線は今や空港リムジンバスのように始発は定員制先着順とし、満席になれば「すみませんが次の便でお願いします」、途中乗車も空席があれば「どうぞどうぞ」って感じなんでしょうね。
2014/6/30(月) 午前 8:47 [ 新潟雷鳥 ]
銀河５２号さん：こんばんは。
そうなんですよ。規則なら規則で、それはいいんですが、規則を運用する側が自分だけ判っていて、切符を買う側やバスに乗る乗客に、【なにを、どうさせたいのか】がさっぱり解らないんですよね。こんな自己完結型で第三者に意図を伝える能力の欠落した営業規則なんて、今のISO基準で云ったら完全に【不適合】です。
台湾鉄路局南廻線（枋寮〜台東間）が開通する前に両都市間を結んでいた公路局バスのようにきめ細かな座席予約システムだって手作業でやろうと思えばできたんですから、国鉄バス（〜ＪＲバス各社）の【乗せてやる】式な指定制は手抜きにして怠慢でしかない、と思っております。少なくとも、利用者の側の利便性に立って顧慮したと思われるポイントは全くないと言い切れると思います。
2014/6/30(月) 午後 9:43