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その４８の１ その４８の２ その４８の３ その４８の４ その４８の１は、（１）どうも高架駅で（２）湾曲していて、（３）列車の行く手に山地の末稜と思しき様子が写っており、（４）判読はできないもののホームの柱に打ちつけてある駅名標の３文字の平仮名の第一番目と第三番目が同じ文字のように見える、などの状況証拠から折尾であろうと推測しました。 その４８の２と３は、おそらく同じ列車の先頭車と最後尾車であろうと思います。雨が降っているようで、光線の具合から時間を推し量りにくい画面ですが、復刻版時刻表（1961＝昭36年10月号）によると博多8:45の第１かいもんと第１えびのは２階建てです。見たところ７〜８両つながっていますので、おそらくこれは併結列車であろうと踏みました。（ちなみに、午後の第２○○は両方とも単独の列車でした。） その４８の１と４が、両方とも３両ないし５両の編成なので、九州島内の準急の標準スタイルは概ねそのくらいなのだろうとの判断からその４８の２と３の推論をひねり出しました。 その４７でご紹介したやまびこやはやちねに比べると外観がだいぶくすんで見えますが、これはとりもなおさず九州各線への気動車の配置が東北各地へのそれよりも早く行なわれていた（＝東北地方への配置は後回しだった）ことを示しているのでしょう。 別に、だからどうだなんていまさらひがみっぽいことは申しませんが、時刻表を眺めると九州各線にはギュウギュウといった感じで短距離区間の準急が押し込まれたダイヤであるのに対して、東北各地の短距離列車はまだまだ普通列車が基本だったようです。やはり筑豊の石炭産業とそれが支える製鉄業などの【飛ぶ鳥を落とす勢い】はまだまだ衰えを知らなかった時代だった、ということなんでしょうねぇ…。
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キハ55
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