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その５４の１ その５４の２ その５４の３ その５４の４ その５４の３はその２１の２の部分拡大です。乗務員がどこを覗き込んでいるのか、その姿勢から判らないものだろうか、と考えて拡大を試みましたが、そんなもの簡単に判るわけがありませんよね。 別の駅では道床上を車体に歩み寄る検査か整備と思しき人物やホームで旅客に何事かを説明している駅員の様子などが写っています。その２１の本文でも触れましたが、おそらくなにか（機械か電気のトラブル）があったんでしょうね。 その５４の４は、その４８の１でご紹介したものと同じベタ（重複）の可能性が高いと思われますが、写真片としては別々に焼き付けてありましたのでご紹介する画像に加えました。 どこを切っても金太郎、みたいなキハ55を、さらにこんなふうに判りにくく【間違い探し】的に並べられたら、いくらまつしまがアラ捜しの達人（←うゎぁ、なにそれ、イヤな性格ぅ〜。）でも歯が立ちません。 その５４の１は、けっこうな長さがある列車に見えますので、光線の塩梅（＝時間）から考えて、秋田14:10発のもがみ・たざわだろうと推定しております。たざわは新庄から陸羽東線・東北線廻りで仙台行き、もがみは新庄で酒田を15:40に発車してきた編成と併結されてもがみの終点・米沢へ向かいますが、途中の山形で仙台を16:30に出てきたあさひ（米坂線経由新潟行）を併結します。 なかなかややこしい、いかにも気動車らしい運用といえますね。 ちなみに、秋田から羽越・白新経由で新潟までの所要時間を見てみると、 秋田5:45発・普通830列車・新潟行は13:53着で約8時間、秋田15:50発・急行502列車（日本海）が21:15着で約5時間30分、といった状況。 秋田14:10発のもがみで、山形からあさひに乗り移ったとして、あさひの新潟着は21:47と書いてありますので、約7時間30分。 海岸線を直行する羽越線・白新線経由の秋田⇔新潟間は273.0km、奥羽線・米坂線・羽越線・白新線を遠回りするルートだと秋田⇔新潟間は398.6km、両者には120kmもの差があります。 ですから、普通列車と準急列車の所要時間が僅か30分しか違わないのは、羽越線の普通列車の脚が速いからではなく、奥羽線・米坂線廻りの距離が長いから、ではあるんですが、しかし、だからといってこのルートの準急は利用しないでしょうね、普通だったら…。 蛇足ですが、秋田発のもがみの終点は米沢です。それがなにを意味するのかというと、秋田〜羽前千歳（山形の一つ手前の停車駅）間から乗ってきて山形で併結されたあさひに乗り移った旅客が、もし米沢より先に進むのであれば、秋田→米沢間の分とは別に、あさひ用（米沢→新潟間の分）の準急券を改めて買い足さなければならない、ということを意味しています。 鈍行と30分しか違わない準急に、準急券が2枚必要ということになったら、まぁ普通だったら乗りませんわな。 けど、この写真の時代、羽越線には秋田と新潟を直結する準急は1本も運転されていませんでした。なかなかに奥行きのある話だと思います、いひひひ♪ その５４の２は、ま、取り立てて書くほどのことはなにもなさそうです。
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キハ55
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