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もう半月以上前なので、いささか遅きに失した観がありますが、親しくご交誼を賜っている親子二代のブロガーさんが大糸線のクモユニを記事にしておられたのを拝見して、ゴソゴソと捜していたものがありました。 父の葬儀などで身の周りがザワついていたこともあって、なかなか捜索に専念できなかったのですが、よく考えたら、捜索に専念したって見つけ出せる確率は、これまでのところ33%以下ですんで、早い遅いよりも見つかったこと自体を神さまに感謝しなきゃいけないと思っております。 偶然通りかかって、なんとも風変わりな切符だったのでついつい買ってしまったのですが、こういう例はほかにもあったのかなかったのか…。 そういえば、廃車になっちゃったんだっけ、なんて思っているうちに、鉄道小荷物自体が宅急便に押されてなくなってしまいましたから、ふと気が付いたときに買っておいてよかったと思っております。 んで、その切符はともかく、袋に刷られた解説というのがなんともマニアックで、これは切符ファンではなくて、最初から旧形国電ファンを相手に書いとるなぁ、と、このまつしまでさえ感心するやら呆れるやら。 ↓ 完全に【モハ72】という単語の意味を【知っている】という前提から始まってますもんね、この解説文。 幸いにして荷札用の針金が錆びずに残っていますが、これもそろそろ外しておかないと赤錆で券面をダメにしちゃうかもしれません。 鉄道小荷物といえば、誰に貰ったか覚えていないんですが、一緒にこんなのも出てきました。 まさに昔日の感ありですが、昭和54年といえば、まだオハやスハフよりマニをたくさんつないだ仙台10:29発の福島行42列車が、駅ごとに小荷物を勢いよく放り出して（苦笑）いて、しばしば荷扱い時間のために遅れて走っていたもんでした。確か、荷物車は4〜5両でしたが客車は2〜3両しか連結されてなかったと思います。（乗った時に編成を控えた手帳がどうしても見つかりません。たぶん震災被害で解体撤去した仙台の実家のどこかに置きっぱなしにしていたんだろうと諦めましたが…。） その当時は停車時間内に捌ききれないほどの客車便小荷物の需要がまだあったんですね。ただ、42列車のダイヤはちゃんとそのように組まれていて、どうも最終的に福島の到着時刻では遅れが出ないように調整されていたようです。おそらくどこの線区にも、荷扱い目的のためにダイヤにある程度の余裕を持たせた列車が運転されていたんでしょうね。（それに通じる話が【国鉄ぺいぺい三十年、萩原良彦・著、新潮社刊】でも紹介されています。） 郵便車も荷物車も、とうとう車内に乗せてもらうチャンスがないまま全滅しちゃいました。もっとも、そんなに簡単に乗せて貰える車輛じゃありませんでしたけどね（苦笑）。
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私もずい分昔ですが、国鉄清水港線さよならきっぷで、混合列車の荷物きっぷを購入した記憶があります。当時、荷物きっぷなんて手にした事もなかったので、非常に貴重なもの、しかも清水港線のきっぷということで、中学生だった私は狂喜乱舞した記憶があります。確かまだファイルに保存してあるはずです。機会があったら紹介したいです。
2014/8/17(日) 午後 5:32
あおさん：こんにちは。
おお！そんなおもしろいものがあったのですか！私は既に働いておりましたので、清水港線の廃止にはタイムリーに出向くことができませんでした。画像を添えられた思い出の記、楽しみにお待ちします♪
それにしてもこの説明文、一般の人には全く通じないんじゃないかと思うんですが、いかがでしょう？？
2014/8/17(日) 午後 5:47
親父の方です。
セガレの記事にトラバ着けて頂きありがとうございました。
内定もらったもんで、セガレのヤツ、跳梁跋扈しております。ったく！
2014/8/18(月) 午後 0:27 [ 五十鈴 拓磨 ]
五十鈴 拓磨・父さん：こんにちは。また、えらく痛烈な容赦ない四文字熟語を繰り出されましたなぁ
ご令息のご就職、まことにおめでとうございます。まぁ、よいではありませんか、執行猶予はあと半年。それが終われば、次に待ち受けているのは【帰ろうったって、仕事放り出してなんか帰れない煉獄の日々】なんですから、せめて今のうちは毎日を楽しく過ごさせてあげましょうや。僅かな給料を手にするためにどんだけしんどい思いをするか、なんてのは、そのときになってから経験すりゃいいことなんですから
私らもそのよーにして難儀してきていることですしね♪わははは
2014/8/18(月) 午後 2:35