旧形客車は難しい ( 鉄道、列車 ) - まつしま本舗【残念写真＆乗車券】

新たに書庫を設定したテーマに掲出する写真を再整理しております。

形式がはっきりと識別できる画像は全て固有のフォルダーに分離して保管しましたが、なにしろ数が多いですから、短時間では同定しきれなかった変テコな姿かたちの車輛や、区分がことのほか複雑な旧形の客車や電車などはザックリとひとまとめにして【あとで】というフォルダーに放り込んだまま忘れておりました。

現在進行形のテーマは、

（１）クハ153の部屋
（２）碓氷峠
（３）僕は特急の機関車で♪

の３件ですが、このうちこれまでに同定できているフォルダーで間に合うのは（１）だけです。（２）は【地上施設】という括りで区分したフォルダーを引っ掻き廻してピックアップすることになりますが、それでも当たり直す残念写真の枚数はだいぶ少なくて済みます。

しかし、（３）は形式ではなく運転される列車の種類ですから、極端な言い方をすれば【形式との相関関係はない】ということになります。つまり、全部のベタを当たり直さなければならない、という意味です。

あーあ、おもしろそうだぞ、と思って始めたはいいけれど、なんだか、とんでもない手間がかかる話になっちゃったなぁ、なんて、既に弱音を吐きつつ全ての写真を再検分しておるのですが、そうすると、【あとで】に放り込んだまんまの写真たちとも自動的に一度は再会することになっちゃうわけですな。

んでまた、そういう写真にはおもしろいものが多いんですよ、困ったことに…（苦笑）。

例えば、よろしいですか？

ダブルルーフでベンチレーターが７個、つまりこれ、17m鋼体車なんですよ。その後ろ（だか前だかよく判りませんが）画面右にもダブルルーフがもう１両つながっていますが、こちらは窓の配置とサボが掛けられている位置との関係から20m鋼体車であることが判ります。

あれ？

んでも、17m級の鋼体車にしちゃ窓の配置がなんかヘンじゃね？

そうなんですね。手元の参考書を繰ってみると、どうもこれは格下げされた後の姿で、元々はオロ31だったんではなかんべえか、なんて推論が出てくるわけです。んでも、写真の解像度が低くて、マイノリティーのオハ31なんだか、それともメジャーのオハ27なのか、そこがはっきり読み取れない。

同じオロ31から3等車に格下げになった後の形式には、たった2両しかなかったオハ31と60両以上の所帯になったオハ27の2形式がありまして、確率論で考えれば前者に遭遇する確率は後者の３０分の１以下、だとしたら、普通はオハ27と判断するんですが、どうも形式番号の最初の数字が２よりは３に近い格好なんではなかろうか…？

撮影場所は山陽線の、恐らく尾道駅。非電化とはいえ堂々の幹線系統で、早い時期に格下げされた車輛が普通列車につながって走っていても全然おかしくない線区です。

なんて、解像度が低いばっかりに、結局は結論が宙ぶらりんになってしまうこの写真の同定に、アッという間に１時間以上もの時間が空費されちゃうわけです。

もう一個まいりましょうか？

同じくダブルルーフですが、こちらはベンチレーターが９個ですから間違いなく20m鋼体車です。窓越しに座席に掛けられた白いカバーが見えますので、こちらは正真正銘の１等車（３等級制の下では２等車）、画質がわるくて不鮮明ですが、乗降口横の側壁にウッスラと【１】の文字が判読できます。

撮影場所は山陽線の姫路駅か岡山駅。

この条件さえなければ、『あ、スロ32だな』で簡単にお終いになる筈なんですが、車輛が直接ゆききする先っぽの方にはスロ34を擁する品川区があって、この写真の時期には姫路12:55発の東京行144列車という普通列車が運転されています。光線の加減からいうと、いかにもそれっぽい時間の感じで、もし撮影場所が姫路駅だとしたら、戦前の燕につながっていたスロ34の可能性が一気に高まっちゃうわけです。

しかも、画質はご覧のとおり、同定に必要な32と34の特徴を判別するポイントがさっぱり見えません。これでまたさらに１時間ほどのタイムロス。

かと思えば、２枚目のコマのちょっと手前にはこんなのが写っています。