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まつしま本舗【残念写真＆乗車券】

書き言葉に誤解は付き物、甚だ六ツ菓子五猿。ba40d3bede58d2288f413d04d170afe17d369708

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碓氷峠

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碓氷峠－その３

（おそらく車上から）熊の平駅軽井沢方を眺めると、こういうふうに見えたのでしょう。

今となってはどんなに望んでも自分の目で見ることができない光景、ではあるのですが、なんか、つまんない写真にしか見えませんよね。

ここに、どんだけ興味深い項目がギッシリ詰まっているかを考えると、これだけで十分に歴史的資料だと思うんですが、そうはいっても見た目には華も実も無い、じつに地味でつまんない写真にしか見えません。

そこがまた味わいどころでもあるんですけどね…。

んでも、あんまりそれを言い立てると、終いに酢豆腐や酒柱みたいな話に変質しかねませんから、そこはやはりほどほどに、嫌味のないスマートで粋な道楽の世界でまいりませんと、ね…（苦笑）

「碓氷峠」書庫の記事一覧

まつしま様も確か懇意にされていたかと思いますが、特急ゆうづる様も「横軽探訪記」というテーマで記事にされ、こちらと併せて楽しませていただいております。既にご覧になっておられるかもですが。
↓
http://blogs.yahoo.co.jp/abc0190jp/41497299.html

アプト式の現役時代と「兵どもが夢の跡」のように静まりかえった現在の姿。
双方のお写真を見比べて昔も今も変わりない雰囲気。心打たれるものがあります。

2014/9/10(水) 午前 8:29 [ 新潟雷鳥 ]

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こんばんは。
私には素晴らしく見えて仕方がないお写真ですよ！
狭い熊ノ平構内で有効長を稼ぐために突っ込みトンネルと押し下げトンネルを駆使した運転が如何に大変だったか納得できます。
粘着運転時代に熊ノ平は何度か訪れました。

2014/9/10(水) 午後 6:46 [ ミスター54 ]

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銀河５２号さん：こんばんは。ミスター54さんが触れて下さっていますが、『単線なのになんでトンネルが３本も？？』ということも含めて、実はここに掲出した写真は、書き出したら字数制限（5000文字）に引っ掛かっても書き切れないくらいの技術と歴史と現業部門の艱難辛苦がギッシリと詰まった光景なんです。

けど、それを書かずに、『見て判る人が、おお！といいながら見てくれれば、それでいいや。』というつもりで掲出しました。貴兄を含め、そのように思いながら見て下さった方が大勢いらっしゃることを静かに思うばかりです（←なんて、カッコつけ過ぎかも♪）

2014/9/10(水) 午後 10:08

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ミスター54さん：こんばんは。

銀河５２号さんへの応答コメントで引用させて頂きましたが、『この写真の凄さや面白さをお判り頂ける皆さんに向かってなら、まつしまがグダグダと繰り言を並べる必要は全くない』と判断しました。

反対に、『？？？』と思われる皆さんに対して本気でご理解頂こうと思ったら、とても5000文字くらいでは書き切れない大論文になっちゃうに決まっていますので、それでは単に世間様のご迷惑になるだけだろうと思って見合わせました。

んでも、この写真を眺めて『おお！』とおっしゃって下さる同好の士が貴兄を含めて２人も現れてくれたことは、まつしまにとってチョー嬉しい事態です。やはり、いまこの瞬間を元気に走っている機関車たちの息遣いの前には、所詮【考古学】に過ぎません。ここを自分の体験として【知っている】ファンも、いまやマイノリティーですもんね…。ちょっとセンチになっちゃいます（笑）

2014/9/10(水) 午後 10:18

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まつしまさん、こんにちは。

ほんと、つまらないコト、ちゅうか、
皆さんにとっては当たり前のことに、
アレっ？と思うタチで、恐縮です。

まずトンネルの開口部が３つあるって風景、これに驚きましたです。
新鮮です！

ところが２枚目以降は同じ位置から同じ方向被写体で撮影されたものだとは思うものの、撮影時期が２，３枚目と、４，５枚目は異なるんだということに気付きました。
（４，５枚目では旧トンネル内へのレールが撤去されていますもん）
ってことはですね、撮影者様はこの場所に相当期間をあけて最低２度は出かけている、ってこと、ああ、本当に熱心です。感服します。
だなんて、おそらくみなさん、疾うにご承知、当然のことかとは思いますが、浅学な私的には驚きのショットでしたっ！

2014/9/11(木) 午前 10:06 [ - ]

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転轍手詰所が見えますね。

また、ポイントの分岐角度が意外と急に見えるような気がします。
列車の走行速度が遅いせいなんでしょうかね？

2014/9/11(木) 午後 6:13

todoさん：こんにちは。残念写真のベタには確認できるだけで碓氷峠が（横川機関区を含めて）４回出てきます。東京から近いし、特殊な方式だし、理系青年を虜にしたのかもしれません。写真を細かくご覧頂いて、撮影者も喜んでいると思います。なによりの供養です♪

2014/9/12(金) 午前 8:51

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YASUZIROさん：こんにちは。ちょっと身辺がザワついておりまして、応答が遅くなりました、申し訳ありません。

これ、転轍手詰所なのか、それとも保線要員のエントランス監視所なのか、実はまつしまにはいまだにはっきり判りません（苦笑）。操作梃子が設置できるかどうか、ビミョーなサイズですよね。

分岐器は、確かにトングレールの角度が私たちの知るものより急角度のような気がします。私には、なんというか、台湾のかつての台東線とか阿里山森林鉄道といった狭軌線のそれとよく似ているように見えます。やはりおっしゃるように通過速度との関係なのでしょうね。

2014/9/13(土) 午後 5:37

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分岐器の一番左側のものは、ロッドが中線の分岐器のところまで伸びていて、分岐器が連動しているのではないかと推察します。

分岐器の曲線部分にチョックが設けられていることからも、やはり分岐角度はきついのか思います。

2014/9/18(木) 午後 0:43

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YASUZIROさん：こんばんは。

あ、確かに…（←って、お前それに気がつかなかったの？？）

だとすると、それぞれ独立した単独の梃子操作になるんでしょうから、歌舞伎や文楽みたいに息ぴったりな操作テクが求められたんでしょうね。そんなことを想像すると、ますます見てみたかったという思いが募りますね♪

ところで、第三軌条のデッドセクションですが、これ、軽井沢方にED42をつながなかった時期のキハ82は、ここでものすごく吹かしたんでしょうね。どんな咆哮をあげたのか、これも聞いてみたかったシーンです。（もっとも、密閉窓ですから、実際に乗っていたら▲38㏈くらい静かに聞えたのかもしれませんが（笑））

2014/9/18(木) 午後 11:22