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ちょっと先走り過ぎかもしれませんが、粘着運転の試験が始まった頃の様子です １枚目は、それだけ見たら、『いったいなにを写したの？？？』と目が点になっちゃいそうな写真ですが、これが1997（平9）年9月に廃止された信越線碓氷峠の路盤と軌道が【出来立てのホヤホヤ】で、まだ湯気が上がっていた頃の様子です。撮影は1962（昭37）年の晩秋から初冬にかけて。 その軌道上をゆっくりと踏み固めるように上ってゆく試運転列車の姿が２枚目と３枚目です。 撮影者は、この写真の約１年半ほど前に広島機関区の構内で、なんの訓練だか教習だか判りませんが、ワラワラと職員が群がるEF55の姿を記録しています。 広島の車体が何号機なのか、この写真では不鮮明で判読できませんが、EF63がおもりの代わりにつないで碓氷峠を押し上げているのは、後に高崎で車籍が復活した1号機です。 確か、2号機だったか3号機だったかは、解体後の電動機や電装品がED30に流用されて、しばらくは米原で第二のお勤めに就いたんでしたっけね。 碓氷峠のEF55は、いわば車輪のついた荷重ですから貨車とか事業用車両と同じ種類の車籍に変わっていたのかもしれませんし、まだ営業開始前の、いわば国鉄の私有地でしかない新線を試運転する目的であれば、書類上は車籍のない什器備品類と同じ扱いだったのかもしれませんね。 新線の手前にはアプト式軌道の旧本線が僅かに写り込んでいて、新旧の位置関係が看取できるのもこれらの写真の味わいだと思います。 しかし、こうして並べて眺めると、EF63というのはつくづくデッカい機関車ですなぁ…！
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碓氷峠
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ＥＦ５５（通称ムーミン）も碓氷をパスしていたとは知りませんでした。初めて見るシーンです。
アプト式と両線運用していたのはテレビのドキュメント番組かビデオで見て知りました。
ヨコカルも当初はさまざまなルートを検討されたとかで、それを思うと遠い明治からの鉄道史もまた奥が深いものを感じます。
2014/9/27(土) 午後 9:40 [ 新潟雷鳥 ]
銀河５２号さん：こんにちは。碓氷峠は極めて特殊な運転方法ということもあって、関係資料が比較的豊富に残されていますね。むしろ国鉄自身の資料の方が【通り一遍】といった感じで、中身が薄いように（私には）思われました。もう絶版だと思いますが【碓氷アプト鉄道、中村勝実・著、櫟（イチイ）社・昭63年9月20日・刊】という本が手元にあります。ルートの選定から運転の終焉までの全貌を通覧できる内容で、文章の良し悪しは措くとして、一読の価値はあると思います。神田の書泉グランデなら、ひょっとすると置いてあるかもしれません。
EF55がムーミンと呼ばれるようになったのは、民営化と前後して車籍を復活し、本線上を走行するようになってからのことだったと記憶しています。それ以前のオールドファンたちは【カバ】という実もフタもない呼び方をしていて、『いくらなんでも超特急を牽いた機関車に、そりゃないだろう…』と義憤（爆笑）すら感じたものでした。
2014/9/28(日) 午前 10:12