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まつしま如きには到底歯が立たない写真をいっぺんに。 土木や建築や橋梁工学が専門の人の目には興味深く映るであろう写真なのではないかと思いますが、汽車がひとつも写っていないんじゃ、まつしまみたいなアマチュア以下のド素人には、手も足も出ません。 あー、煉瓦積みの橋だぁー、氷河急行のランドヴァッサー橋みてえだなぁー、すげぇなぁー、なんて、口を半開きにして阿呆の如くただうち眺めるばかりです。 写真って、どうしても自分の目を水平・垂直の基準にして眺めようとしますので、高速道路で自動車を運転しているのとよく似た感じで、勾配の感覚がおかしくなるようです。 実際にはどの写真も67‰の勾配を写しているわけですから、横川方に下る傾斜が捉えられている筈なんですが、なんとなくそう見えたり見えなかったりします。 ラストの２枚は粘着運転の新線用架橋工事の様子だと思いますが、こうして改めて見せられると、ものすごい急傾斜ですよね。 だって、ちょこっと計算問題ごっこをしただけでも、『えっ？そうなの？？』と思うような数字が出てくるでしょう？ 67‰ということは、1000m進むごとに67m登攀する、という意味ですから、100mなら6.7m、10mなら0.67mになりますわな。んで、碓氷峠を通過する旅客車輛の規格は1両が20mです。つまり、自分が乗っているその○号車の軽井沢方の端っこと横川方の端っことでは、ザックリと1.3mもの【高低差】がある、ということになるわけです。1.3mというと、小学校低学年の児童の身長くらいに相当するんでしょうか。車内が大きく傾斜していることがはっきりと体感されました。 なんて。 いっくら頑張って思いつくことを書こうとしたって、せいぜいこの辺りが限界です。 こういう歴史的構造物に的確なコメントや解説を添えることができたらカッコいいんですけどねぇ…。 それは無理としても、せめて【車内では、加速度に換算すると○Gに相当する力が私たちにかかっている】くらいのことは中学校理科で教わった範囲で書けなきゃおかしいのに、それすらできなくなってしまっている文系まつしまは、いつも通りの劣等感に苛まれましたとさ。 ああ、恥ずかしい…。（←ざまーみろ、中学高校んときにきちんと勉強しなかったバチだ♪）
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碓氷峠
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小中生のころこの区間を客車で走ると、座席下に置かれていた牛乳瓶やジュースの瓶がごろごろと横川方にころがっていった記憶があります。
2014/10/12(日) 午後 6:17 [ 日本一周 ]
まつしま様、こんばんは。
レンガ積みのアーチ橋ですが、5枚目の写真から判断すると、アーチのスパンが同じとすると、アーチ自体は水平に作り、路線の勾配66.7‰にあわせてアーチを受ける橋台の高さが違うようですね。
すなわち、左から右に向かって下り勾配ということでしょうか。
2014/10/12(日) 午後 7:18
日本一周さん：こんばんは。そうそう、駅売りも車内販売も、ジュース・牛乳のたぐいはガラス瓶にストローでした。缶入りは逆にちょっとオシャレみたいなカンジで、缶入りと云えば一般的にはビールを示していたと思います。だから、空の容器が転がると、意外に大きな音を立てたもんでした♪
2014/10/12(日) 午後 11:47
YASUZIROさん：こんばんは。写真を見ながら一所懸命にコメントの説明文を読みましたが、解るようでいて、どうもいまひとつ感覚的にピンときません。『水平に作り』のところが引っ掛かっちゃうんだろうと思います。煉瓦を積むわけですから、そんな重たくて巨大なものを、よそで組み立てた完成品を運んでくるなんて出来っこないですよね？
つまり、その場で水平の図面に合わせて積みながら高低差のある橋台を結ぶ線を長辺とする長方形の枠にはまるアーチを作り上げる、ということですよね？（←合ってるのかな、この記述？？）
５枚目は画面右が横川方です。
2014/10/13(月) 午前 0:00
まつしま様、碓氷第3橋梁の設計図面をネットで拾い、確認しました。
http://eritokyo.jp/independent/usuitouge2/image141s.gif
やはり、写真左から右に向かっての下り勾配です。
アーチは半円状に作りますが、アーチを受けるの左右の高さは同じ高さです。
そのため、路線の勾配にあわせて、アーチを受ける高さがアーチごとに変わっているわけです。
2014/10/13(月) 午後 6:42
アーチ橋の作り方
http://www.kumamotokokufu-h.ed.jp/kumamoto/isibasi/ab_sakus.html
2014/10/13(月) 午後 6:44
YASUZIROさん：こんばんは。わざわざ探して下さったんですね、ありがとうございます！以前お目にかかった際に小生の名刺をお渡し致しましたが、その部署で扱っていた素材と工法も基本的に同じです。ただ、橋梁の場合はアーチの上部を平坦にならして通路とするのに対して、小生の関わっていた構造物はアーチがそのまま天井部となります。その形状・機能の違いにすっかり幻惑されておりました。熱膨張と炉圧という要因が絡むため構造計算（シミュレーション）はものすごく難しい（らしい）のですが、工程図に示された共通点をみて理解できたような気がします♪
ご親切に感謝します！
2014/10/13(月) 午後 11:17
こんばんは。
実はこのフェチともいえるアップ写真、撮影者の意図はきちんとあるんです。建築途中まで、碓氷第三橋梁は、アーチ下部の巻き立てがもっと薄く、アーチ部分の下半分と橋脚部分の横に膨らんでいないところは、ありませんでした！
それはYASUZIROさまの設計図にも現れており、図面と写真を良く見比べていただければ納得していただけると思います。建設途中の写真でも、まだ設計図通りの状態が確認出来ると、35年位前の鉄道ジャーナル誌に載っていたので憶えていました。
この設計変更が、明治当時の地震などによるものなのか、それとも建設途上で現物の橋梁自体に歪みや亀裂などの問題が生じて急遽取り繕ったのか不明ですが、いずれにせよこの部分は後補の物で間違いないようです。さすが建築関係の青年は見逃さなかったのでしょうね。
2014/10/14(火) 午前 2:34 [ ミスター54 ]
ミスター54さん：こんにちは。ところどころに専門用語が混じっているようですが、ひょっとして貴兄も工学部ご出身でいらっしゃるのですか？
ド素人を相手に据えて、対照の方法と着目すべきポイントについて判り易くご教示下さり、まことにありがとうございました。
いずれご覧にいれる機会があるかもしれませんが、撮影者はどうも橋梁が専門だったらしく、あちこちの橋が残念写真のコマの間にチョロチョロと混在しております。
2014/10/14(火) 午後 1:08
こんにちは。あたしは文系ですが、碓氷峠は恋人にしてもいいくらい好きなので、色んな本を読んでます。
第３橋梁（一番大きな橋）のアーチ補強は、確か明治時代の濃尾地震がきっかけでされたと読んだことがあります。煉瓦でアーチを積む際、アーチ型の木枠（アーチセントル）を組みます。3枚目、4枚目の写真で橋脚に５つ石の突起が見えますが、これは単なる意匠ではなくて、アーチセントルを支えていたものの名残だそうです。だから同じ橋脚の右と左でその石の高さが違っているんですね。
2014/10/14(火) 午後 6:59 [ みかど ]
みかどさん：こんにちは。なるほど、この外観は耐震補強工事が施された痕跡を示しているのですね。なぜ撮影者がこの一連の写真を写したのかが理解できました、ありがとうございます。文系と理工系はともかくとして、恋人候補というのは、みかどさんにとって最上級のレベルである、という意味ですね♪
なんか、碓氷峠がちょっとだけ羨ましいような気がしてきました（大爆笑）。
2014/10/15(水) 午後 2:38