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その５では列車の姿が全く写っていない煉瓦橋の写真をひとまとめにしてお目にかけましたが、今回は同じベタに並ぶ【列車入り】の様子をご覧いただこうと思います。 その６−１ その６−２ その６−３ その６−４ その６−５ その６−６ その６−７ いずれもこれまでに一度は掲出したことがあるものばかりですので、そちらを見たことがある方にはさぞかし退屈な写真であろうと思います。申し訳ありません。けど、資源は一定量しかありませんので、なにとぞご寛恕賜り度。 その代わりと申してはなんですが、お目汚しのお詫びの代わりに、写っている列車についてちょこっと説明を付け足しておきます。（この時代の白鳥は列車番号で表そうとするとややこしいことになるので行先で表記します。） 復刻版の時刻表には上野行の白鳥が軽井沢を発車するのは18:00と書いてありますので、ここを通過する時刻は18:20〜30といったあたりです。従って、この写真は上野行ではなく大阪行です。 ベタはネガの順番に並んでいましたから、その６−１と６−２は同地点を白鳥より早く、しかし、光線の具合から、そう大きく違わない時間帯に通過したものと考えて差し支えないでしょう。撮影者だってできるだけ効率的に動き回ろうと考えた筈ですから、待ち時間の少ないタイミングを指向した筈ですし。 ということで、 大阪行白鳥は、直江津を5:07に出発してきた上野行324列車を熊ノ平駅に待機させて、そこですれ違ってきた、ということが判ります。 判ったからどうなんだ、と詰め寄られると、うつむいて黙っちゃうんですが、なにも判らないより少しはマシなんじゃないかなぁ〜、という考え方だって、なくはないわけですから。
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碓氷峠
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こんばんは。
当時の324レがどういう編成だかわかるだけでも重要な事と思います。
最後から2両目に軽量客車がついていますね。当時ここを通過する列車なら、急行白山がナハ10中心の編成だったかと思いますが、普通列車にナハ10とは贅沢な…牽引定数の関係でしょうか？
因みに列車座屈の関係からか、「横軽通過時に軽量客者は編成の両端には連結しない」ことになっていたようです。
2014/10/19(日) 午後 11:59 [ ミスター54 ]
ミスター54さん：こんにちは。おもしろいお話しをありがとうございます。なるほど、座屈かぁ。雑形客車ならでは、ですね。だとすると、貨物列車にはどんな制限があったんだろう、とか、EF63になった後も、例えば12系になる前の越前なんかは同じ考え方で編成されていたのかな、なんて、新しい興味がいろいろと湧いてきます。ちょっと参考書を探してみようかな♪
2014/10/20(月) 午前 7:24
ミスター５４様の注釈もなかなか興味深いところですね。
旧熊の平駅で上下交換というのはいかにも当時らしいダイヤということと、時刻表の掲載方式も「高崎〜長野〜直江津〜長岡」と自分達世代のものとは若干違うのと下り３１１レ新潟行きのように信越本線を忠実に辿る列車もあったことには興味が湧きました。
私はサンロクトオ改正直前「サンロクキュウ」の復刻版を手元においていますが、改めて信越本線の存在たるものを当記事で省みています。
2014/10/20(月) 午後 0:51 [ 新潟雷鳥 ]
銀河５２号さん：こんにちは。
掲出した時刻表の引用で、私が最も『へえ！へえ！へえ！へえ！』で、１人で１５８へえくらい押しちゃいそうなのが611列車です。白鳥の鈍行版とでも申しましょうか。その昔、青森だか秋田始発で、山陽線の三石だか和気行の鈍行が走っていて、東京発早岐行と同じくらいびっくりしましたが、三石行も早岐行も、終点に背を向けて走ることはありませんでした。しかし611列車は終点米原にはっきりと背を向けて出発してゆきます。こういう汽車に乗ってみたかったです。（盛岡発盛岡行の循環急行とは意味合いが違いますもんね。）
2014/10/20(月) 午後 6:24