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郵便車には、国鉄が発行する乗車証だけでは乗り込むことができなかったんですね。 まぁ、官業であるかどうかだけでなく、そもそも鉄道用地内に立ち入るには許可証や証明書が必要でしょうし、よく考えたらまつしまだって勤め先の工場に出入りするには身分証明書を携行しなきゃなりませんでしたから、別に驚くこともないんですが、鉄道となると、やっぱり真っ先にアタマに浮かぶのは乗車証です。 国鉄からみたら郵政省も【お得意様】だったからでしょうか、郵便車に乗り組んで業務に従事する作業者（ただし、郵政民営化以前は【官職】だったわけですが）に対してもＧ（グリーン車）のパスを出しています。なんとまぁ鷹揚なこと！これだったら、郵便車内で立ちっぱなしで執務する勤務時より非番のときの方が待遇がいい、ってことになりますよね。しかも、国鉄全線乗り放題だし♪ それに対して当の郵政省は随分と窮屈で融通の利かない四角四面な乗車証しか出さなかったみたいですよ。 ね？ 東門線と書かれていますが、これは郵政省内部用語で【東京門司間に運行される郵便逓送車】を意味しています。これ、もし東京から門司まで便乗するとして、この証明書の時代だったら急行だってだいたい24時間くらいかかっていたと思います。 郵便車には簡易寝台みたいな気の利いた設備なんて付いていませんでしたから、乗って行って、着いた先で仕事して、その日の夜行に便乗して戻ったとして、丸３日間横になれない、という意味になりますよね。なんとハードな乗車許可証なんでしょう。まつしまがなんぼ汽車好きだといっても、さすがにこれで出張を命ぜられたらちょっと考えちゃったかもしれません。 このほか、食堂車、構内営業の業者、清掃業者、納品・営繕・通運等々、もちろん警察も消防も、様々な職種の人々に対して乗車証や入構許可証が、鉄道当局とそれぞれの事業者から発行されて、それらをちゃんと全部携帯していないと出入りができなかったということなんですね、建前上は。 ただ、実際には【交番のウラは闇（松本均・第三書館・1987年）】を始めとする告発本にさんざん書かれていますが、例えば、警察手帳を振りかざして改札を押し通る（通勤定期券代をネコババする）無賃乗車常習犯の警察官なんてのは当たり前だったみたいです。下手にそんなチンピラに手出ししたら、後でどんだけ陰湿な仕返しをされるか判りませんから、駅員も公安官も黙認するほかなかったみたいです。 今はどうだか知りませんけど、抜き打ちで検査してみたら案外おもしろい結果が出そうな気がするのは、根性のねじ曲がったまつしまだけなんでしょうかね♪
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国鉄雑券
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こんにちは。なかなか書き込んでもいられなくて、飛び飛びになります。
漫画の「カレチ」を全部は読んでいませんが、郵便車の話は無かったでしょうか。あればおそらく乗務に関して、次のような記述があったのではないかと思います。
東京発で車内仕分け等の業務をこなしながら、途中交替したのではないでしょうか。交替が無いというのは考えられません。もし車中の仮眠だけで継続勤務だと、門司で受け渡し終了時点で終業となって、少なくともその夜に発車する上り列車までは休んでいたと思います。
ただし停車駅ごとに郵便物の受け渡しをしていたわけです。ほとんど休む暇がありません。何人で乗務していたかにもよりますが、仮眠ではなく、途中駅で交替したかもしれません。
その辺は郵便史料の方に当たるのが良いかもしれないと感じます。
2014/11/25(火) 午後 3:21 [ ぽてにゃん ]
半年ほど前に「郵便史話」という郵便をめぐる様々なエピソードをまとめた本を読みました。この中に初代駅逓頭の前島密が鉄道の敷設に於いても重要な役割を担っていたことが書かれています。しかも正式営業開始後どころか試運転時代に既に郵便車が連結されていて、車内での郵便業務を行っていたとあります。
鉄道の方からその辺を掘り起こした人はいるのかなあ。
肝腎の乗車証ですが、郵便関係のものを見るのはこれが初めてです。常務が２名連帯というのも知りませんでした。上記のような次第で、おそらくＧ扱いでも、これを実際に客席で使用する機会はかなり限られていたのではないでしょうか。
例えば、門司まで行ってしまったが、車両の運用の都合で次の乗務の発駅が門司ではないなどですね。そのまま折り返しだと、使う機会も無かったでしょう。
２枚目は、郵便車の設備を点検改良するための視察用というところでしょうか。しかしその設備から考えると快適とは程遠いようですから、これも楽ではなかったかもしれません。
2014/11/25(火) 午後 3:37 [ ぽてにゃん ]
ぽてにゃんさん：こんばんは。
カレチに郵便車の挿話があったかどうか…。ニレチの話は複数回あったので覚えていますが、郵便車の話はすぐに確認できないのでなんとも言えません。郵便車の乗務員は鉄道員ではなく郵政省職員でしたから、取材できたかどうかもビミョーな気がしますし。
実は、まつしまがどうしても鉄道に入りたいと話したところ、『鉄道郵便ならどうにかしてやれるんだが…』と言ってくれたエラい人がいて、いま考えるとお世話になっておけばよかったかなぁ、と、ちょっと惜しかったと思っております。
国鉄の乗車証は他の分野の人々に対して発行されるものと同じでしょうから、ちょっと措くとして、郵政省の証明書はかなり厳格な運用が透けて見えるような気がします。所属が本省の建築部ですから、用務は必ずしも鉄道郵便関係ではなかったように思いますが、これは珍しい証明書だと思いました。
2014/11/25(火) 午後 9:50