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お馴染みさんのお一人が、その１０に書き込んで下さったコメントで、並行する高速道に【横川の釜飯を本物の急行用気動車の車室でご賞味あれ♪】というお楽しみが提供されているサービスエリアがありますよ、と、ご教示下さいました。（釜飯でなく、ほかのものでもＯＫなのでしょうけど♪） 自動車専用道にキハ58とは、またえらく手の込んだ演出だなぁ、と、感心しつつも、一方で、その種のアピールこそ鉄道事業者の十八番なのに、なんだって傍観しておるのか、と、歯がゆく思いました。 が、いや待て暫し！ 昨今のＪＲは、下手に本業で本気出すと、すぐに【廃線】とか【三セク委譲】とか【バス転換】なんて、明日にも線路を引っ剥がしかねないような不穏当でロクでもないことばっかり言い出します。そんな物騒で気の滅入りそうな話に怯えるくらいなら、よそにお株を奪われている様子に焦れてジリジリイライラさせられる方がまだしも穏便な分だけマシってことか、なんて、半ば諦めムードの今日この頃であります。 さて、ＪＲの腰が重いか軽いか、そんなのは放っぽらかしておくことにして、お馴染みさんから頂戴したせっかくの【お題】ですので、それでは碓氷峠に急行用気動車を配した残念写真とまいりましょう。もっとも、碓氷越えですので気動車はキハ57ですが（笑）、既にこの時代には、車内の乗客の多くが横川駅のホームで買った釜飯に舌鼓を打つようになっていたことでしょう。 その１２−１ その１２−２ その１２−３ その１２−４ 画像はベタ焼きに並んでいた順番のとおりです。まずは軽井沢へ向かって登ってゆく姿が２枚、続いて下ってくる上り列車（←こういうふうに書きたかったわけね、はいはい。気が済んだ？）の様子が２枚。 ということは、熊ノ平駅よりも横川寄りの場所で撮影された写真であることが判ります。下の時刻表をご照覧あれかし。 その１２−付属 志賀って、熊ノ平で上下便がすれ違うダイヤになっていました。乗り降りする乗客が本当にいたかどうかはかなり疑問ですが、驚くじゃありませんか、熊ノ平って【急行停車駅】だったんですねぇ…。 この残念写真の当時、急行停車駅というのは、今の特急停車駅よりも格が上でした。（もっとも、それは今の特急の地位が昔の準急と同レベル、もしくはそれ以下に下落してしまった、という事情にもよるわけですが。） おそらく人類の旅客はほぼ皆無に近かったであろうと思われる熊ノ平駅に急行が停まったのは、99.99%まで【運転上の都合】であって、【旅客の乗降】は通過旅客数1万人当たり1人あったかどうかではなかろうかと想像しますが、それでもれっきとした急行停車駅でした。しかし、どうしてわざわざドアを開けて客扱いをしたんでしょう。上下列車の交換が目的なら、【運転停車】でも一向に差し支えなさそうですが…。 余談ですが、ごく稀に熊ノ平駅発行の乗車券や準急券をネットで見かけることがあります。いつも『いいなぁ、欲しいなぁ』と思うだけで、手元には１枚も所蔵しておりません。そのくらいものすごい値段が付いているので、貧乏タレのまつしまなど、とても手が出せないシロモノなんですが、その状況を目の当たりにする度に、『ああ、需給と市場価格という経済学の法則に当てはめて、供給量の少なさが甚だ客観的に証明されていることであるなぁ…』なんて、阿呆の如く眺めるばかりです。（ため息…） 更に余談をもうひとつ。 北杜夫の【どくとるマンボウ途中下車（1966（昭41）年刊）】には『名物に仕立てられた横川の釜飯が…』という記述が見られます。掲出した時刻表の写しによれば、急行志賀の横川駅発車時刻は上り下りともお昼にはまだかなり早い時間です。しかし、当時の列車の窓は開くのが当たり前でした。その目の前を、一風変わった形の容器に入れられた、美味いと評判の駅弁を積み上げた売り子が、『えー、べんとー、横川名物かまめしべんとぉー！』呼ばわりつつ行き交うわけでありますからして…（笑）。 この写真の頃には、すでに荻野屋がわが世の春を謳歌する時代が到来していたことでしょう。
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碓氷峠
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おもしろくもなつかしい記事、ありがとうございます。
いちいち、納得しながら読ませていただきました。
このころの上り志賀には何度か乗ったことがあったはずです。
熊ノ平駅、急行の客扱いをやっていたのですね。どの列車もほとんどすべて停まるので、あまり気にしていませんでしたが…。
2014/12/3(水) 午後 2:24 [ 日本一周 ]
日本一周さん：こんにちは。おお！キハ57の志賀にお乗りになられた経験をお持ちですか、それは羨ましい！私はアプト時代には80系電車（といっても無動力ですから実質的には客車（爆笑））でしか通ったことがないんですよ。
熊ノ平を無停車で通過したのは白鳥くらいかもしれませんね。他はおそらく殆ど停車してタブレットを交換したのでしょう。どうせ停めるならついでに客扱いもすればいい、という理屈もあったかもしれませんが、運転停車ならダイヤに乱れが生じたときには通過させる選択肢もあり得る訳ですから、時刻表に【停車】を宣言してしまうことは運転上の柔軟性喪失をも意味しますよね。そのあたりの判断基準がどんな具合だったのか、興味をそそられる話ではありますね♪
2014/12/3(水) 午後 4:00
「自動車道にキハ５８」はお写真のような現役ヨコカルを経験された方にとってカルチャー・ショック大きいかと思います。
「峠の釜飯」は名物中の名物で、碓氷を通れば無視するわけにはまいりません。
しかしながら、釜飯は駅や列車という演出効果なくして味の保証もありません。
観光バスの中やパーキングロットを視野にして食べても味気ない・・・とは思いませんか？
非テツな人たちでもここばかりは共感される方きっと多いかと思います。
2014/12/3(水) 午後 5:02 [ 新潟雷鳥 ]
銀河５２号さん：こんばんは。
頂戴したお題、甚だお粗末ながらこのようにまとめました。御意に沿うておりますでしょうか？（笑）
駅弁は一種のイメージ商品ではないかと思っております。汽車の座席に腰かけて食うとあんなに美味いもんが、家に持ち帰って蓋を開けると、（全て、とは申しませんが大体は）途端に貧相な感じが漂ってしまいます。ですから、列車のボックス席を提供するというサービスは、なかなか本質をスルドく衝いていると（まつしまは）思います。変種のコスプレの大掛かりなヤツ、といった位置づけ？
非テツな人々の中には【汽車が苦手・嫌い】という種族もいますので、全面的に支持が得られるかどうかは判りませんが、とはいえ、80%以上の支持率はほぼ間違いないのではないでしょうか♪
2014/12/3(水) 午後 6:55
> まつしま様
これまでいろいろリクエストにお応えいただき感謝申し上げます。
急行「志賀」のダイヤも細見させていただきましたが、熊ノ平で上下交換とは新しい発見でした。
横川サービスエリアのキハ５８はＪＲ九州からの譲り受けだそうです。
車で軽井沢を旅行した帰りに１度寄ったことあるのですが、最初は本物ではなく模造のキハとばかり思っていました。
ヨコカルは近々探訪されるご予定で？
御礼と云っては何ですが、もう一つ耳寄り情報です。
横川文化村では緩急車ヨ８０００を動態保存しており、運が良ければ敷地内線路を１往復するだけですが、体験乗車できることがあるそうです。
その他、信越線の専属ヨ３５００も保存されています。
2014/12/3(水) 午後 7:39 [ 新潟雷鳥 ]
銀河５２号さん：再コメント、かたじけなく存じます。
ご意向から外れていなかったようでしたので、ホッと安堵しております。
車掌車便乗とは豪気でげすなぁ。貨物列車は便乗許可証がなければ絶対に乗せて貰えませんでした（公式には）。それ以上の詳述はできませんが、強い吸引力を感じます。ご教示、重ねてお礼申し上げます。
この方面に出かける場合、最大の目的はＪＲバス関東の現存乗車券類制覇ですので、それらとの時間配分を考えなければなりません。特に伊那方面、中でも高遠駅の状況が最大の関心事で、今のところそちらの下調べに注力しております。某大先輩のブログで頂戴した【切符鉄】なる呼称が当たらずとも遠からずですので、まつしま的優先順位に従って、貴兄とみかどさんからご教示賜った数々について可能な限り検討したいと思っております。一日が24時間以上あったらいいのになぁ、と、退職以来久しぶりに感じております♪
2014/12/3(水) 午後 10:26