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【横浜〜大船間のどこか】で撮影された153系電車はこれでお終いです。 その２５−１ その２５−２ 次は国府津駅構内らしいです。153系といいながら、先頭にはクモニがくっついています。 その２５−３ その２５−３が湘南電車の姿として定着するのは、それほど長い期間ではなかったようですね。通勤距離がどんどん伸びて、デッキ付きのいわゆる【汽車】タイプの電車より、ホームから車室に直接出入りできる横須賀線タイプの近郊型（111系電車）がこの数年後に東海道線でもデビューします。 その２５−３も８０年代初頭までは残りましたが、153系電車のファンは別として、一般の通勤通学客には車端まで移動しなくとも簡単に乗り降りできた近郊型の方が評判はよかったようですし、鉄道側も短時間で乗降を捌ける111系を歓迎したようです。 まつしまは経験ありませんが、客車の143列車が電車に置き換えられたとき、しばらく111系で運転されていた時期があったんだとか。 春から秋はともかく、冬場は停車する度にドアを開放するので、寒くて堪らなかったという話を、だいぶ昔のジャーナル誌で読んだ記憶があります。それを考えると、昨今の東海道線は、外観こそ違いますが、区間によっては客室設備は111系時代に逆戻りした観があるような気がします。 なんて書くと、またぞろ目を三角に吊り上げて【ＪＲの悪口はやめろ！】なんて怒鳴り込んでくるのがいそうです。現状に対して疑問をさしはさんだり異論を唱えることを、直ちに【悪口】と変換して認識する精神構造って、まつしまにはとても正常とは思えませんが…。
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クハ153
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こんばんは。
東海道線で１５３系は新快速ブルーライナー以外乗車体験なく、首都圏〜静岡〜中京地区の快速や普通列車は殆ど近郊型しかありません。
しかし１度だけ米原〜大垣間で１６５系に乗車しました。
多分大垣夜行の間合いだったのかなと。
千葉市内に住む友人を訪ねる目的で首都圏へと向かう途中だったのですが、どうせならこのまま東京まで行ってくれないかな〜なんて思いました。
豊橋で沼津行きに接続しましたが、２１１系のオールロングシート。
「ゲエ〜嫌やな〜」って思い、浜松で次の熱海行にリベンジしたら、これまた２１１ロング。
前にも話したかもですが「そんなに旅行気分味わいたけりゃ新幹線に乗りやがれ」ってイジメられている気分でした。
８０系や１５３系の黄金時代を満喫したかったものです。
2014/12/10(水) 午後 11:48 [ 新潟雷鳥 ]
銀河５２号さん：こんにちは。
77年に東海道線を各停で行ったときは、浜松から熱海が80系でした。下って、91年に同じことをしたら、東京から豊橋が211系で、なんのために乗っているのか判らなくなって憮然としました。両毛線で107系に乗ったときに感じたガッカリが東北線・高崎線・常磐線にどんどん広がって行って、黒磯駅の２番線で待っていた福島行が455系でなくなったときに、『オレが乗りたい列車は、もうなくなっちゃうということか…』と、ダメ押しされたような気がしたもんでした。まだ、あさかぜも銀河も走っていた頃でしたが、いま考えると『ずいぶん早く見切りをつけちゃったなぁ、もったいなかったなぁ…』といったところです（苦笑）
2014/12/11(木) 午前 7:43