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70年代の後半までだったと思いますが、火曜日19:30からＮＨＫ特派員報告というドキュメンタリー番組を放送していました。ときどき世界各国の機関車や駅や列車の車内の様子などが映るのと、どういうわけだかそのテーマ曲（いま、背後で流れたヤツです♪）が好きで、毎回楽しみにしていました。同じ観点で新日本紀行も好きでしたが、番組の制作者側に立てば、『どっちにしても中身はろくに判らなかったけれど…』と云われているんですから、甚だ以て心外かつ遺憾な見解ではありましょう。けどまぁ、まつしまの知能程度はだいたいそんなところです♪ んで！ そのおサルさん程度の知能なオヂさんが、Champcar97さんから頂戴したコメントにヒントを得て、思いついちゃったんですねぇ、特派員報告【ごっこ】を（苦笑）。 どっちかというと新日本紀行ごっこの方が合っていそうな気がしますが、なんせテーマ曲を持ち出したいというのが動機の半分くらいですから、誰がなんと言おうと特派員報告ごっこで押し通します（爆笑）！ おとといのこと、まつしまん家からさほど遠くない国道１４号線上のバス停留所で【１日１便】の通過予定時刻表を見つけてびっくり仰天、アタフタと皆さんにご注進申し上げましたが、そこに添えた画像に Champcar97氏から鋭い疑問が投げかけられたのです。 現金で乗れば100円の区間が、IC-cardを利用すると165円になっている！ んで、よくよく見直してみたらホントにそう書かれています。 なんだこりゃ？誤記か？それとも、マジでIC-card利用客からは65円も余計にふんだくるのか？ 徒歩で取材するにはちょっとエリアが広いので、自転車を駆って出動。取材車輛が登場した時点で、もう完全に特派員報告モードです。（←バカ） 調査地点は以下のとおり。 まずは、西船橋行の各停留所通過予定時刻表を…。 A-1地点 路線図と運賃案内。 B-1地点 C-1地点 運賃案内のところだけ抜き出して並べてみると… 明らかに誤記をやらかしている表記を含んでいますし、だとしたらひとまとめにして間違いを見落とした（というか、間違いなぞチェックしない）まんまで掲出しちゃった可能性も全くないとは言い切れなさそうですんで、そんじゃ念のために逆方向の停留所も全部検分してみましょうかねぇ…。 C-2地点 あらま、こっちは平日は２便走るんだ…。 でもやっぱり、キャッシュ100円なのにIC-cardだと165円取る、と書いてあります。 B-2地点 A-2地点 ここまで来たらついでですから始発で終点の西船橋駅まで足を伸ばしてみましょう。取材する気満々です、なんせ特派員（なりきりモード＝たのしいようちえん誌の付録レベル）ですから♪ D地点 なんか注意書きがあるなぁ、なになに…？ （おサルおぢさんのアホ面が写り込んでしまったのでモザイクかけて消毒しておきますね。） はぁ、そういう訳で下り２便に上り１便の片チンバなわけね。んでも、そしたらなんだってわざわざ６時台だけ西船橋駅前発にしてあるの？ なんか、路線認可とか地元との協定とか、背後にそういうドロドロした厄介で面倒くさい話しでもあるんでしょうかね。それにしたって、【乗れるもんなら乗ってみろ】的ダイヤにしか見えませんけどねぇ、まつしまの目には…。 まぁダイヤの話はいいや、それより運賃運賃。 全部100円vs165円です。 ひょっとして、運行便数が少ない【地方交通線】っぽい路線だから？つまり例外規定？ そんじゃ、念のために他の幹線系統も見てみましょうか…？ どうも、100円vs165円は冗談でも誤記でもなさそうです。全然ふざけてない、至って本気…。 しかし、PASMOって高度なテクを帯びたツールを導入して『便利ですよ、お得ですよ』なんて派手に宣伝広告しておいて、その一方で、この程度の応用動作にすら融通がきかない硬直的システムの欠陥を放置したまんま、旅客側に65%もの余計な支出を一方的に強いるというのは、いかがなもんでしょう？ 100円玉の公衆電話とは訳が違うんですから、まつしまには、これは明らかに事業者側の怠慢としか思われません。おそらく事業者側は、【停留所の運賃表示に掲出してある。すなわち、運送約款に従って支払い方法と運賃の関係は事前に告知する義務を履行してある。旅客がそれを知らない（見ない、確認しない）のは、旅客側の勝手だ。】とおっしゃるんでしょう。 そりゃ、商法の定めるところはあんたがたのおっしゃる通り、なんら法的瑕疵も過失もないんでしょうけど、あんたがた、そういう商売の仕方に何の疑問も負い目も感じないわけ？？ 一般の販売店でそれと同じことやったら、お客が黙って大人しく支払うと思う？とゆーか、アンタ自身がそれをやられたら、『ああ、そうでしたか』って払いますか、100円で買える筈の商品に165円も？ 事業者として旅客の視点に立って誠実に商売するってのは、こういうところで手抜きをせずに、或いは、システムに盲従するんじゃなくて、傲慢で一方的押し付けにならないように地道に改善・努力するってことなんじゃないんですか？ ひょっとすると、【ワンコイン】の特定運賃区間とか特定運賃区域を設定している事業者のバスって、どこでもこれと同じことを平然とやってるのかもしれませんね。 だとしたら、旅客もずいぶんとナメられたもんだと思います。 って、特派員報告にしちゃ、ずいぶんと品のないトーンになってきちゃいましたね。結語は【自分の任地が直面している地域の社会問題とか日本との国際関係】的な語調でなきゃ、特派員報告の体裁になりませんよねぇ…。 やっぱり低レベルまつしまにはインテリっぽい言い方や書き方は最初っから無理ってことをイヤッてほど思い知らされましたです、はい（苦笑）。 以上、日本国西船橋駅前からまつしま特派員が報告しました。（←まだ云ってるよ…。） |
民営自動車・航路
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こんばんは。
取材ならびに特派員レポートお疲れ様でございます（笑）。
私もChampcar97様のコメント拝見して、「現金＜ＩＣ金額」はちょっとおかしいなと思いました。
アクションを起こし、徹底検証されるとは流石まつしま様ですね。
会社の交通費精算もＩＣ金額が基準となりました。
まあみんなパスモやらスイカを持っているので当然なんでしょうけど、電車もバスも昔の１０回分の金額で１１回乗車ができた回数券式サービスを考えてほしいものですね。
これはプリペイド式のイオカードやパスネットの時代に思ったのですが、例えば１０００円のデポジットで１１００円分乗れるようにしてもらえないのかな〜など思ったものです。
まあ、スイカやパスモは売店やコンビニなどで一般商品まで買い物できるので、その辺は難しいのでしょうが。
追記〜バス記事ＵＰしました。
2015/1/15(木) 午後 6:49 [ 新潟雷鳥 ]
銀河５２号さん：バス運賃とIC-cardだけでなく、一般に間接部門（総務・人事・経理等）が【合理化】と称する事務の統廃合を実施すると、直接部門の負荷が高くなる、という傾向が見られるようです。PASMOもSUICAも、出札人員と出札設備を大幅に簡略化省力化するためのツールであって、導入の主眼は利用者の利便性向上ではなく事業者側の固定費削減に置かれています。しかも、cardの貸出料金を徴収したうえに、前払いで払い込んだ巨額の資金から生まれる利子は全て事業者の収入になっています。これだけオイシいことをやった上に、65円も余分にふんだくって平気な顔している、ってのは、どう考えたっておかしい。1円単位で決済できるようにしたじゃないか、と、居直るかもしれませんが、そもそもその端数分だけ余分にぼったくっていたんですから、まずそっちをきちんと説明して過剰支払い分を返して寄越すのが筋ってもんです。それが非現実的なことは判っていますが、そういうふうに吠えつきたくなるくらい理不尽で不誠実な例だと思いますよ、本件って。
2015/1/15(木) 午後 10:35
まつしまさん、こんばんは。
特派員報告、ありがとうございます。
テーマ曲ですが、私は"新日本紀行"を思い出してしまいました(笑)
一日一本だけのバス、やはりからくりがあったのですね。
ところで、本題。
100円運賃の正体は、ワンコイン運賃のようですね。
ちょっと気になったので、他のバスを調べてみました。
川崎市営バス、横浜市営バスは、現金とパスモ、同じ100円でした。
(ワンコインバス(川崎病院線)、みなとみらい100円バスで検索してみて下さい。リンク先を貼るのもどうかと思いましたので。。。)
でも、京成バスは、100円運賃は現金のみってHPに書いてありました。これって、どうなんでしょう。。。 う〜ん。
2015/1/16(金) 午前 2:32 [ Champcar97 ]
Champcar97さん：こんにちは。おもしろいテーマのヒントを頂きながら、結局かような出来損ないになってしまい、申し訳ありません。ワンコインはゾーン制（または車輛限定制）が一般的なようで、京成のような区間制は稀有な例ではないかと思います。前者に比べて後者の計算ロジックが煩雑なプログラムになるであろうことは素人にも容易に想像がつきますが、だからといってそれを放置するのは商道徳にもとるのではないかと思います。収入を減らすために手間を掛けることは、そこだけを取り出せば反企業活動（非営利活動）にほかならないですが、そこに胸を張って誠実さを示せる透明性は、実は利用者への訴求力が極めて大きいんですけどねぇ…。
（付記）
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2015/1/16(金) 午前 9:53