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前回も同じこと書きましたが、駅で撮ったって、こんな写真が撮れることだってあるんですから♪ その３０−１ その３０−２ その３０−３ その３０−４ 同じことを繰り返すのは、書く方も気が引けますし、それ以上に読む方に嫌気がさすことでしょうから、差し控えます。 それに、余計なこと書く必要なんてないくらいに姿のよい機関車ではありませんか♪ 本当云えば、最後尾には展望車がつながっていてほしいんですけど、東海道線と違って利用客が見込めないという事情から最終的には立ち消えになっちゃったらしいですね。 けど、元々は新造の１等車（というより展望車）が５列車の処女運転に間に合わなかったというのが２・３等特急で運転されることになった理由だったようです。 お客が乗りそうもないから新造を遅らせたのか、新造計画中に２等の利用率をチェックして、『こりゃアカン！』と計画を見合わせたのか、そのあたりは詳らかではありませんが、どうも前者と思った方が史実に近そうな感じがします。 だって、その気になれば新造展望車ではなくても１等車はいくらでも間に合わせることができた筈ですから…。 ↓ 証拠です。こんなような車。 マイ38という形式ですが、もともとは供奉車だった客車を外国人観光客用に改造したんだそうです。外国人用にできる改造工事なら、日本人用にだってできない道理はありませんよね…。 やはり、関釜連絡船経由で朝鮮半島・中国大陸・ヨーロッパへ向かう道筋が閉ざされたことで、１等客が華やかに山陽線を行き交う時代は再び巡ってこなかった、ということなのでしょう。 東北特急にも旧１等車が連結されたことがありませんが、山陽特急の事情はそれとは全く異なるようです。
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僕は特急の機関車で♪
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こんばんは。
「かもめ」に１等車がなかったというのは、いわれてみれば片手落ちな感じですね。
＞関釜連絡船経由で朝鮮半島・中国大陸・ヨーロッパへ向かう道筋が閉ざされた・・・
↓
このエピソードは認識していませんでしたが、もし閉ざされてなければ１等車や展望車を連結していたかもしれませんね。
アジア大陸を経て欧州への鉄道ルートも興味あります。
ふと敦賀港−ウラジオストク−シベリア鉄道−欧州方面というルートがあったことを思い出しました。
敦賀港駅はもうなくなったかと思いますが、１９９９年に開港１００周年を記念して品川〜敦賀港間にイベント旅客列車を走らせたのはその広告を見てちょっと興味そそられました。
使用されたのは１４系のジョイフル「スーパーエクスプレスレインボー」だったようです。
2015/2/10(火) 午後 7:40 [ 新潟雷鳥 ]
銀河５２号さん：こんばんは。
戦前の敦賀港へは京阪神から寝台車をつないだポートトレインが走っていたようですね。通しの切符もあったようでウラジオストクが浦鹽と印刷されていたと記憶しております。
国際航路に接続する汽車って、乗れなくてもいいから、せめて自分の目で一度眺めてみたかったです。
2015/2/10(火) 午後 10:37