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残念写真撮影者が暗躍（爆笑）していた時代、まだ本線上で稼働するC50の姿を見ることができたようですが、しかしその大半は既に構内入換用に用途が限定されてしまった後のようです。 これは、貨車を牽いて水戸線に入ってゆく姿（1960（昭35）年撮影）のようですが、 こういった姿は残念写真ベタにも殆ど記録されていません。本線上を走行する姿としては、こんなの（東海道線）や、 こんなの（常磐線） が記録されていますが、どちらもどこかの小駅の小入換作業に出張ってゆく途中か帰り道のように見えます。 一方、撮影者は名古屋駅で、1960（昭35）年と翌61（昭36）年に、おそらくほぼ同じ時間帯に稼働しているC50の姿を捉えています。 まずは1960年、 お次がその翌年、 異なる車体番号によって、まつしまがどんだけペテン師であったとしても、決して同じ場所で同時には撮影され得なかったということだけは客観的に証明されます。 で、これらをうち眺めて、『これはおそらく本線仕業じゃないだろうなぁ…』なんてぼんやり考えていたんですが、ふと妙なことに気付きました。 牽いている客車です。 ダブルルーフにトラスバー、よく見なければ木造客車と思い込んでしまいそうで、事実まつしまは、（へぇー、こりゃまた古そうな客車だなぁ、ということには気づいていましたが）135号機の写真と143号機の写真をこのように並べてみるまでは単純にそう思っていただけで、なにか構内作業の関係で引っ張って歩いていたのを偶然に写したんだろうな、なんて感じで、それ以上には関心を払ったことがありませんでした。 しかし、およそ１年という時間を挟んで、１年前と１年後に、同じ場所で同じような光景が繰り返されていたということになると、これは話が違ってくるんじゃないでしょうか？ そのつもりで【疑惑の眼差し（←バカ…）】を向けてみると、いわゆる事業用車としての表示らしきものがどこにも見当たりません。仮に事業用車だとしたら、そんなに構内を毎日毎日あちこち引っ張り回す筈がありません。だいたいその種の車輛というものは、殆どお呼びがかかることなどないまま、ひっそりと構内の片隅に留置されているものです。 そこで改めて『なんじゃこりゃ？』と首をひねり出した、と、こういう次第です。 ダブルルーフはまだしもトラスバーのついた台枠に載った客車というのは、だいたい木造車だと思い込んでいましたが、不鮮明ながら写真を眺める限りにおいては、その木造車の最大の特徴たるデコボコの外観が看取できません。つまり（表面だけかもしれませんが）外観は鋼体を示すフラットな状態です。 しかし、オハ32000（国鉄最初の鋼製客車）は新製時の形式写真を見るとトラスバーがありませんから、ここに写っている客車（の種車／原型）はそれ以前の形式でなければおかしなことになってしまいます。 ということは、ナハ22000とかホハ12000とか、そういった鉄道院時代からの古参客車が60系客車への大改造に回されずに、一部鋼体化程度の小改修を施しただけで、そのまま定期列車に組み込まれて走っていたということなんでしょうか？ ここでふと、参宮線（現・紀勢線）六軒の正面衝突事故が頭に浮かんできました。修学旅行生が多数犠牲になった悲惨な事故でしたが、衝突が起きた際の客車の損壊・破損は、鋼体車に比べて強度が低い木造客車でより顕著に観察され、死傷者の多くがその木造車の乗客に集中していた、といった話が、たしか【事故の鉄道史】という本に書かれていたことをうっすらと思い出したのです。 ここに掲出したC50の撮影場所は名古屋駅。しかも、135号機を撮影した年には、撮影者はその足で亀山機関区へ向かい、おそらく証拠として警察・検察及び裁判所から保全を命じられていたであろう事故機（C51）の無惨な姿をフィルムに記録しています。 だとしたら、ひょっとすると、C50の後ろにつながっている客車は本当に半鋼製（つまり半木造）車なのかもしれません。形式番号が読み取れないのでなんとも言えませんが、以下はまつしまが想像した筋書きです。 古い客車は安全性の問題から、六軒事故以降は原則として通常の運用から外されていた。しかし、通勤通学客が集中する朝の通勤時間帯だけは積み残しを生じさせないために、どうしても増結車として活用せざるを得ない状況だった。しかし、名古屋へ集中する通勤客を降ろせば折り返しの列車につないでおく必要はないから、名古屋到着後は直ちに外して、直近の空車貨物列車につなぎ込んで明日の上り始発駅まで回送する。そのためにこの１両だけが、前の年も、その次の年も、当時は構内入換専従にほぼ等しかったC50に牽かれて構内からどこかへ運ばれてゆく様子が記録された、と。 まぁ、すべて想像ですから事実がどうだったかなんてことは判りませんが、関西線・武豊線・中央西線といった線区の気動車化は（他の線区との比較に於いて）意外に進捗が遅かったという事実と考え合わせると、そんなに荒唐無稽なファンタジー小説ってワケでもないような気がしています。 本当は暴走マシン・C50（爆笑）が名古屋駅構内入換で不遇をかこつ姿に慰めの言葉をかけるような記事を書くつもりで写真を取り出したのですが、話が思わぬ方向に逸れていってしまいました。 しかし、そういうあれこれを考えると、古い写真というものは本当に興味が尽きません。 『現代のＪＲの写真を写さないヤツは鉄道趣味なんかやめてしまえ！』みたいな罵言を浴びせられたことがありましたが、そういう言葉や発想しか出てこない者が今の鉄道趣味の多数派を占めているのならば、そのような人々に作り笑いで無理やり調子を合わせながらお付き合いするなんてまっぴら御免蒙りたいと思っております。 ということは、そろそろこちら側で【鉄道趣味からの離脱】を宣言する潮時なのかもしれませんね。
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国鉄客貨車
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こんばんは。謎の木造客車ですが、これはあたしの想像なんですけど、職員輸送列車ではないかと思いました。
茶色の旧型電車が淘汰された80年頃の新鶴見操車場に、その電車が１両停まっていたのを覚えています。それは、そこで働く職員専用の列車だそうで、新川崎駅ができる前は最寄りの駅が無いためこうした列車があったようです。営業列車では無いので古い車両でも構わないわけです。こうした列車は、今も国府津駅と国府津電車区の間で運転されていると聞きます。
名古屋の客車ですが、恐らく名古屋機関区や名古屋客貨車区、名古屋工場ヘの職員輸送列車だったのではないでしょうか。職員輸送だから、木造客車でも差し支えないし、毎日走る必要があるから、いつでも写真に撮ることができたのではないかと思いました。
2015/2/17(火) 午後 7:44 [ みかど ]
みかどさん：こんばんは。
あ、そうか！確かにあり得ますね、職員輸送列車。そちらの方が現実的だろうと思いました。だとすると、やっぱりまつしまのアタマん中って、過剰で無駄な創造力が充満してる、ってことですね。
いやはや、お恥ずかしい… (ToT)/~~~
2015/2/17(火) 午後 10:32
2015/2/17(火) 午後 7:49のナイショさん：こんばんは。
コメントをありがとうございました。なるほど、それでよく判りました。まつしまの繋累にはその業種の関係者が全くいないので、お話しを伺って羨ましく思いました。
2015/2/17(火) 午後 10:38