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この数日、先だって出掛けて行って乗ってきた常磐線・仙石線・石巻線（の不通区間代行バス）の話ばかりになってしまっておりまして、書く方は久々の乗り鉄の報告書ですからもちろん楽しく書けるんですが、話はどうしても一人称が主体になってしまいます。 つまり、客観性に乏しく、読み手（第三者）には認識や共感が困難な記述ばかりになってしまう、と、こういう傾向がどうしても否めない。 もっと云うなら、『まつしまが何を見てこようと、そんなのこっちの知ったことじゃない！』というご意見も当然あり得るわけで、まぁ、そういう話になっちゃうと、『そのとおりですね、お気に障ったら、どうかお読みにならないで下さい』と辞を低くしてひたすら恐縮するばかりです。 けど、よくよく考えてみれば、こちらだって別に、そちらへ押しかけて、『お願いですから、どうかお読みください』なんて、強引な新聞の勧誘みたいに懇願したわけじゃないんですから、いうなればお互い様ですわな、そんなの。 それでも、『たまたま検索キーワードが運悪くこのタイトルに引っ掛かっちゃった』とおっしゃる方、『おまえのものの云い方や書き方が嫌いだ』とおっしゃる方、その他さまざまな理由で不本意ながら偶然こちらを開いてしまった方々には、『それはそれは、まことにお気の毒さまでした』と心からお悔やみ申し上げますので、どうかこれ以上は決してお読みにならずに、そのままご退出あそばされますよう、強くお勧め致します。 これが、まつしまとして皆さんにお示しすることができる精一杯の誠意のカタチでございます。 と、お互い様の筈の齟齬について、まつしまの方でここまでへりくだって丁寧に書いておいたんですから、ここから先を読み進むのはあなたの意思、つまり、あなたの勝手です。そのうえでやっぱりブチブチ文句云うってのは勘弁して下さいね。どんな苦情を言い立ててきたって、いっさい相手にしませんので、どうぞそのおつもりで！（←途端に口の利き方がぞんざいになっている…。） さて、いったいなにを最後通牒みたいにいきり立っているのかと申しますと、今の常磐線（ばかりじゃありませんけど）の列車がどうにもつまんない、ということに腹を立てているんであります。 ロングシートの通勤形車輛ばっかり。 『窓を背にして腰掛けるのが嫌なら、特急券かグリーン券をお求めになることですね。』と云わんばかりの列車しか走ってません。 まさか、『それもお嫌とおっしゃるなら、先ずは靴をお脱ぎになり、次に座席に膝をついて窓に向かってごらんになってはいかがですか？それはそれは景色がよく見えますよ』とでも云うつもりなんでしょうか？ 冗談云うな、こっちは定年が55歳だったらとっくにリタイア−してる年なんだぞ、そんなみっともないマネできるわけないじゃないか！ 決して特急料金やグリーン券を払うのが嫌で、その負け惜しみで云うんじゃありませんので、そこんところを誤解して貰っちゃ困るんですが、今度の鉄道旅行では、とにかく行く先々で待っているのがロングシートの列車ばっかりで、本当にイライラしました。とはいっても、いまさらどうにもならないことはよぉーーく判っているワケで、だったらいっそのとこ、元祖常磐ロングシート車を残念写真からゴッソリと引っ張り出して来て、いっぺんにドドーン！と並べてみるか、というヤケクソなキモチになっちゃいましてね。 味も素っ気もない通勤電車だって、こんだけ一気に並べたら、けっこう見応えありますぜ、ダンナ！ クハ55だのクハニ67だの、『横須賀線とここまで差がつくわけ？』というくらいにアレなナニばっかりですが、常磐線の通勤電車ってのはもとからこういうものだったんです。 『それに比べたら今の車輛は空調がついてるだけでもよっぽどマシでしょ？』とかおっしゃるのかもしれませんけど、はばかり様、こういう電車が走っていた時代には、取手から先に行く【汽車】は全部【客車】と同じ座席だったんですぅーだ！！ 空調なんてあったってなくたって、そんなのどっちだっていいから、代わりにこういう電車を走らせてみちゃ貰えんもんでしょうかねぇ？ もしそれに取手まで乗せて貰える、ってんなら、取手から先、岩沼までずぅーーーっと立ちっぱなしでも絶対に文句云わないからさぁ、ねっ、お願いっっっ！！
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国鉄旧形電車
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こんばんは。
それにしてもロングシートのクハ55など、40系オンパレードですね。しかもサハ57改造の簡易先頭車で前面サボ枠が貫通扉についてない安普請改造のままなのも、常磐線クォリティだと思います。11枚目（イメージ10）の丸妻クハ55、これはこの後津田沼区に転属して総武線で天寿を全うしたのではなかったかと記憶しています。
転勤で半年間常磐線快速で通勤したことがありますが、朝の通勤時間帯も15両編成で、それでいながら列車間隔は6分くらいと、空いているのが気になりました。きっと増発しても着席率が上がるだけで、旅客が増える（＝増収）に繋がるわけではないからかなとかんぐったりもしました。
帰りの上野発の電車、取手行きの快速でなく、クロスシートの415系中距離電車に当たると、ワンカップやサキイカでおっさん達がやっているのも、常磐線クオリティだと思いました。他の線ではまず見ませんでした（笑）
2015/2/19(木) 午後 6:28 [ ミスター54 ]
ミスター54さん：こんばんは。
東京のターミナル駅からワンカップというのは、通勤列車では確かに見かけませんね。総武線房総線方面の千葉始発便だとちょこちょこ見かけましたけど（笑）。
常磐線の旧形国電には、なんというか、『中央線だったら、絶対にこういう車輛は走らせない筈だ』的な独特のカラーがあったような気がします。もしも敗戦前に霞ヶ浦最寄駅（土浦とか石岡あたり）まで電化されていたら、横須賀線みたいなスマートな電車が走ったのかもしれませんね。
常磐線の普通列車運転頻度は、優等列車が左右しているんでしょうね。ときわ＆十和田の時代から、東海道筋とは全く異なる感じで急行が走っていましたし、ときわが全てひたちに値上げ（じゃなくて、格上げ）されてからも、ダイヤの基本思想は殆ど変わっていないような気がします。
2015/2/19(木) 午後 10:10
こんにちは。
ローカル線（常磐線を「ローカル線」とするのには抵抗がありますが）列車への冷遇ってのには、本当に腹立たしい思いがしますな。
なんで新幹線が走る奥羽「本線」の普通列車がオールロングシート車で、そもそも山間を走る支線の仙山線の列車が洒落たセミクロス車なんじゃい、って、ここで切れても仕方がないのですが、そのような例は挙げると暇がありません。
やはりＪ＊各社は、鉄道会社というよりデベロッパ志向を強固にしているのでしょうかね。
2015/2/20(金) 午後 3:14 [ - ]
todoさん：こんばんは。
仙山線だって、あれは【ロングシートじゃない】ってだけで、セミクロスなんて気の利いた座席とはまるっきり別モノですぜ、旦那！
あ、仙山線だから、『閑かさや…』の蝉クロス、とか？（←そんじゃ、秋と冬と春はどないするんじゃい、ボケッ！！）
民営化後、いったい何年で鉄道部門を投げ出して公社化を言い出すことやら。もし、神さまか仏さまが、『お前に500年の寿命を授けてやる』と云ってくれるなら、
（１）ＪＲ各社（特に東海）が50年後になにを言い出しているのか
（２）東電と政府が責任を持って福島第一原発の廃炉を進めているか
の２つをギッチリと監視したいなぁ、という願いを抱いています。
2015/2/21(土) 午前 0:17
このような貴重な画像、撮影場所がしっかり判明していれば、現在の場所で撮影して対比すると楽しいのですが、柵やら建物が出来ていて、それもままならないのでしょうね。
6枚目に写っているハエタタキ、やはり探してしまいました。
2015/3/2(月) 午後 3:49
シービーさん：ご挨拶は（同じことの繰り返しになってしまいますので）以降は省きます、悪しからず。
このゲタ電たちを撮ったのと同じ場所で撮ろうとしても、恐らく無理でしょうね、現在では。おっしゃるように線路ギリギリまで高層の建物が建ってしまっていることでしょう。まぁ、５０年前ですから仕方ありませんよね。お互いまだ幼稚園にさえ行かない幼児でしたが、そのうちの片っ方はリストラされて枯ススキみたいになっちゃったワケですから…。
2015/3/2(月) 午後 9:41