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2/13の行程のうち、代行バス運転区間をメインとする乗車区間は下の地図のとおりです。（虫眼鏡クリックで拡大してご覧下さい。） それでは、1633Dに乗り込みます。 一昨年、小牛田駅で見かけたときは渡波行でしたが、今や女川まであと一歩のところまで復旧しています。 『キハ40なんて…』と思っていたディーゼルカーも、本日ただいまにあっては残り少ない国鉄形車輛ということになってしまうようですので、ここは自分に無理やりそう思わせて、『最後の思い出』的な感動をココロに呼び起こそうとするんですが、やっぱダメっすね。 車内の様子が一変してしまっていて、座席なんて座面が紺色じゃないうえに片側１列ですもの、まるで新幹線グランクラス並みのゼータク♪（爆笑） こんないかにもＪＲＪＲした内装で『国鉄形車輛でございます』って言われたって全然しっくりきません。もっときちんと乗客を冷遇してくれなきゃ、ね（爆笑）。 女川に向かう線路は、こんなふうに敷かれています。 石巻を出た列車は、長い鉄橋でゆったりと流れる北上川の河口付近を渡り、間もなく陸前稲井に停まります。 ここの川幅の方が万石浦に出入りする水道よりも広いんですねぇ…。『三十五反の帆を巻き上げて』という舟歌があるそうですが、千石船の往き来したかつての繁盛を偲ばせる川幅です。ただし、今は川べりに並ぶフレコンの代用護岸が、地震によって変動した地形がもたらす潮の干満への対応の厳しさと切実さを物語ってもいて、無邪気に昔を懐かしんでばかりもいられない車窓ではありますが…。 って、北上川に気を取られて、いま気づいたんですが、あれれ？ 変だな、どうして車掌が乗ってるの、これ。 だって、ワンマン運転って表示してあったじゃん…。 なんて、余計なこと考えてたって仕方ない、現にこうして乗務してるんですから、（不躾にカメラを向けるのは見合わせて、その代わりに）列車番号の入った車内乗車券を１枚買っておきましょう。 ね、ホントだったでしょ？なんでワンマン運転の列車に車掌が乗務しているのか。これはミステリーでわないでしょうか？ 勿論、ミステリーなんてのは半分ふざけて、残りの半分は呆れて書いているんですよ。 真剣モードで言うなら、旅客に対する運賃収受方法が事実と相違している列車表示である、とか、車掌が乗り合わせることを意図的に秘匿して、旅客に無用の緊張と労作を強いている、なんてことになっちゃうワケです。だって、ワンマン運転ではドアの開く場所が１箇所しかないんですから。 まぁ、いちいち目クジラ立てたって仕方ないんでしょうけど、旅客に向かってあれこれうるさいこと云う割には、事業者側の執務姿勢ってずいぶん弛緩してるように見えるんですけどねぇ…。 さて、そんなつまんないことを考えている間にも列車はどんどん走って行きます。いよいよ氷見線の雨晴附近にも引けを取らない（と、まつしまは個人的に思っている）万石浦の殆ど波打ち際に沿った景色が車窓に展開し始めました。 北欧のフィヨルドには敵いませんが、大きな地震で沈降（ときに隆起）を繰り返してきた海岸線の複雑な景観は、何度観ても飽きません。また、それ故に、この路線が背負っている【津浪による甚大な被害】という宿命にも同時に考えを至さなければならないわけです。 話が逸れますけど、万石浦の景色を称賛するのは、別に郷土愛とかそういうナショナリズムっぽい話しではありません。確かにまつしまが帰省すべき実家は仙台にありましたが、生まれたのは福島県ですから、宮城県を誉めちぎったりヨイショする義理などありません。 氷見線雨晴海岸にはなんの恨みもありませんし、それどころか、実際に自分で乗ったときには幸運にもよいお天気に恵まれて、車窓を大いに堪能しました。 ただ、ですね…。 【鉄子の旅】というマンガでキハ28と抱き合わせで雨晴が話題になったことがあるんですが、その途端にワッとテツがやってくるようになったらしいんですよ。別に、それが怪しからんなんて頑固爺いみたいに頓珍漢なことは申しませんけど、でも、乗りテツって、そんな情報過多の頭デッカチなオタクみたいなことなのかよ、といった不満とゆーか批判とゆーか、そーゆー思いは常にまつしまの胸中にくすぶっておりましてね…。 なにかのきっかけでメディアで話題になると、ろくすっぽ確かめもしないでワッとそこに集まる、みたいな、そういう【なんのために乗りテツしているの？】と問われたときに、【雑誌に載っていたのでぇ、ちょっと見てみたいとか思ってぇ…】なんてミーハーなことしてて、それで本当に楽しいの？と思っちゃうわけです、年寄りのまつしまは。 それで楽しいってんなら、もちろん結構な話ですから、それ以上の余計なことは申しませんけど、そういうのって、自分で時刻表を繰って出かけてみて、走る列車の窓や降りた駅のホームから未知なる風景を初めて眺めたときの驚きや感動こそが醍醐味ってものなんじゃないかと思うんスけどねぇ…。 あかん、きりがないですから、いい加減に話を元に戻しましょう。 津軽島が後方に去って線路が岬の出鼻を周り終えれば、ほどなく終点の浦宿です。 はい、到着！ 景色に夢中になって、瞬く間の20分でした。さぁ、代行バスへの乗り換え時間は5分しかありません、モタモタしてないで急がなきゃ。 取り敢えず、女川方の休止区間だけ１枚写して、駅前のバス停へ急ぎました。 いよいよ今回出かけてきた目的のラスト、代行バス709便に乗り継ぎです。 ＊＊＊ 追記 ＊＊＊ 後で終端部の写真をよぉーく見てみたら、なにしてるのか判らないんですが、鉄道の制服を着た人がアッチの方に写っていることに気がつきました。 ↓ このヒト…。 ドカジャン的な作業着ではありませんから工事関係者ではないと思うんですが、この人物（って、個人を指しているわけじゃありませんけど）の素性については、次の記事で推測を試みようと思っております。 ＊＊＊ 追記終わり ＊＊＊
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不通区間代行バス
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氷見線には乗った事がないのですが、やはり海の見える路線はイイものだなぁ〜って感じます。
鉄子にしろ、駅弁にしろ記事になっていても、あまり関心を持ってないです。人の感性はそれぞれですから、自分でイイと思った場所や駅弁などは自分で食べたいものを買っております。
ただ、列車の中で車窓を眺めながら飲むお酒は、ボックス席だったら電車区間でも列車区間でも美味しいですが、トンネルだけは遠慮したいものです(笑)
2015/3/16(月) 午後 8:32
シービーさん：そうだと思います。与えられた情報にワッと群がるのも【悪い】とは言いませんけど、『それって本当に楽しいの？』と。
知らない線区や土地で偶然に出会ったあれこれが、いつまでも鮮やかな思い出に残っているのって、自分だけの大切な財産だと思うんですけどねぇ…。たとえば、山陽線や九州各線の幕の内って、どれも値段の割に美味しくないと思ったんですが、それだって、『ちくしょう！二度と買わねえぞ！』という涙ながらの思い出になるわけですし（笑）。
私が２歳半のとき、母の実家で『トンネルきらい、オンモ見えない』と感想を述べたと、いまだに叔父や叔母から云われます。『まつしまは、なるべくしてテツになったんだねぇ…』と（苦笑）。
2015/3/16(月) 午後 9:31