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2月11日から14日にかけて乗った常磐線・東北線・仙石線・奥羽線、それに東北新幹線ですが、パンタグラフのホーンに暗中視認補助用の識別塗装（または表示）が施されているかどうかを、【気がついたところ】でだけ確認したんですが… （１）はっきりそれと判ったもの、 1-1. 常磐線緩行電車 1-2. 奥羽線新庄以北各駅停車 1-3. 貨物牽引機（福島駅） 1-4. 貨物牽引機（郡山駅） 1-5. 貨物牽引機（郡山駅） 1-6. 東北新幹線 （２）はっきり判らないもの、または、ホーン以外の部分に施されていると思われるもの 2-1. 貨物牽引機（水戸駅） 2-2. 仙石線 2-3. 山形新幹線 （３）施されていないもの、 3-1. 常磐線（原ノ町駅留置） 3-2. 常磐線（原ノ町駅留置） 3-3. 常磐線（いわき駅） 3-4. 常磐線（原ノ町駅） 3-5. 常磐線（浜吉田駅） 3-6. 仙山線 3-7. 奥羽線新庄以南各駅停車 3-8. 東北線（福島駅） 3-9. 東北線（郡山駅） 3-10. 磐越西線 以上のような結果でありました。 なんとなく【傾向】が浮かび上がっているようにも見えますが、それをはっきりと断定する根拠がありませんので、私見の陳述は差し控えます。 しかし、乗って歩いた範囲で目にしたサンプルだけから推測するなら、周囲が暗い状況でパンタグラフの上げ下げの確認を容易たらしめるために【ホーン先端部に明度の高い色で塗装（またはそれと同等の処置）を施す】かどうかの判断は場所によってバラバラであり、2015年2月現在で【全国的に統一指標といったものが存在していると考えるには無理がある】ということのようです。 しかし、これが作業・業務の安全な遂行に関連する措置であるなら、なぜ全国で直ちに対応が取られないのか、非常に不思議な話だとも思います。 まつしまが勤めていた会社では、事故や災害が発生すると、たとえそれが海外で起きた事例であっても、同一作業や類似作業について直ちに安全点検を実施し、再発防止策を即時実施するよう指示が出されましたけどねぇ…。（←これ、云うのは簡単ですが、実際にやるとなったらものすごい労作量とコストがかかります。でも、そのくらい根性据えてかからなければ、事故なんてそう簡単に減るもんじゃありませんし、安全は（ひいては環境対策も）いつまで経っても後回しになっちゃうものです。）
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不通区間代行バス
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こんばんは。
恐らく水戸支社と仙台支社は塗装なしということでしょうか？
塗装がパンタグラフが上がっているかどうかを目視するためだとすれば、短い編成でパンタグラフが１つの場合目視で確認する必要は無いですよね。パンタグラフが下がっていたら電気が来ないから‥‥。て想像しちゃいました。
2015/3/11(水) 午後 7:16 [ みかど ]
みかどさん：こんばんは。
私も旧国鉄の仙鉄と水鉄から【パンタが上がっていなきゃ列車が動かない】の理屈なのかな、とは思ったんですが、勝田（水戸）〜いわき（竜田）間では８両編成が動いていますし、仙台近郊区間のラッシュ時には６〜８両で走ることもあるようなので、そうも云っていられない筈で、やはりよく判りません。
推測はおそらくハズレではないと思うのですが、奥羽線北部・東北線北部・羽越線・海峡線・函館線なんかの様子などを眺めてサンプル数（特に編成の長さとの相関関係）を増やしてみないと、確信とまではいかないような気がしております。（本当は確信と言い切りたいのですが、テツの中にはそういうことに血相変えて噛みついてくるのがときどき混じっていますので、そういう面倒くさいのを相手にするのが嫌なものですから…。）
2015/3/11(水) 午後 11:00