線路際で撮りたかった ( 鉄道、列車 ) - まつしま本舗【残念写真＆乗車券】

不通区間代行バス乗り継ぎ行には、途中のあちこちでDE10ほか機関車の姿を見かけるであろう、という楽しみもありました。

常磐線では新松戸→いわき間で貨物列車１本とすれ違ったほかは、全て電車の旅客列車ばかりで、水戸駅構内には機関車の姿がチラホラしていただけでした。

これまで何度も書きましたが、福島第一原発事故の影響が取り除かれない限り、線路だけがつながっても常磐線が名実ともに復活する日は訪れないだろうと思います。事実、国道６号線の通行が再開された後も、生鮮食料品・加工食品・飼料・住宅用建材などの荷主は、殆ど１００％が『６号線通過は絶対不可、必ず迂回路経由で輸送のこと』と制約条件を課すと聞きます。

現政権は原発事故後の現状を国際社会に向かって【管理された状況下にある】と言い切りましたが、実際に代行バスで走った車窓からは、とてもそうは見えませんでしたし、間歇的に露見する様々な【管理不行き届き】に起因する不祥事がその状況を裏書きしているように思われてなりません。

常磐線を震災前と同じレベルで貨物列車が走れるようにならなければ、原発事故の影響がなくなったとは言い切ることはできないんですから、国際社会を欺いてまでオリンピック開催に固執する愚を犯すより、できもしないことを『できる！』と言い張るのはやめて、上っ調子に浮かれた挙句に世界中から嘘つき呼ばわりされるなんてみっともないことにならないうちにここは潔く返上して、目をそらさずにしっかりと事故の後始末に専念することこそが国に責任であり仕事なんじゃないかと思うんですけどねぇ…。

なんて、どうせ政治家やお役人なんて国民の云うことなんかハナから相手にする気はないんでしょうから、なんぼまつしまが力んだって無駄なんですけどね。

東北線に入ると貨物列車が一気に増えましたが、機関車はほとんどお付き合いをしたことがない形式ばかり。早く仙石貨物線～石巻線に行きたいなぁ、と思いながらようやく辿り着いた石巻駅で652列車の歓迎を受けてからは、電池を取っ換え引っ換えでバシバシ激写しちゃいました。

全部駅のホームからで、線路際で構えたものはひとつもありませんでしたが、目の前の機廻り線で機関車が付け替えられる様子を久々に眺めて、なんだか胸がジーンと熱くなる気がしました。

百数十枚のダメダメ写真の中から、まだどうにか【１ダメ】くらいで踏みとどまれそうなものだけを抜き出していっぺんに並べてみます。