|
2013年3月にそれまで常磐線北部の終端だった亘理から浜吉田まで、僅か１駅区間でしたが運転が再開されました。そのとき、不通区間代行バスの運行区間は普通に考えれば浜吉田⇔相馬間に短縮される筈ですが、亘理⇔相馬間のまま残されました。つまり、亘理⇔浜吉田間は【列車と代行バスの両用】体制になったわけです。 しかし、ＪＲの責任で地震が起きたわけではありませんから、列車との接続の利便性とか乗り継ぎ客を安全に捌くための必要なスペースの確保といった運用面での必要から重複区間が温存されたのであって、それを裏付けるように以下の措置が講じられました。 代行バスは、国道６号線との間に往復4kmもの距離がある浜吉田駅には立ち寄らず相馬と亘理へ直行するというわけです。ただし、浜吉田から相馬方面へ向かう旅客と、相馬方面から乗って浜吉田で降りる旅客に『亘理まで一度行って、そこで列車に乗り換えて…』という不便を強いるわけには行かないので停留所は温存せざるを得なかった、と、こういうことなのでしょう。 まぁ、考え方としては理屈に合っているように見えますし、簡単な略図しか添えられていませんので、大半の人々は『ふーん、そうなの…』くらいで読み流しちゃう措置だろうと思うんですが、とんでもない。 サラッと略図で流しているのは、詳細図を示したら、『なんだそりゃ？』ということになるに決まっているからです。 （虫眼鏡クリックで拡大してご覧下さい。） 【ちょっと離れた】って距離じゃないですよ、これ。首都圏の私鉄だったら、間に駅がひとつ挟まるくらいの離れ方です。（東急池上線なら、五反田から旗の台まで3.1kmの間に三つも駅があります。） これを別の角度から解釈し直すと、【常磐線浜吉田駅は、相互に2km以上も離れた地点で旅客取扱を行なう同一駅を２箇所有する】という、極めて珍しい駅と解読できます。 鶴見線と南武線浜川崎支線の【浜川崎駅】をはじめ、かつての宇美駅（勝田線と香椎線）・尼崎駅（東海道線と福知山線尼崎港支線）・石巻駅（仙石線と石巻線）などのように【同じ駅名で別々の２箇所の駅舎を有する駅】という例はいくつかありましたが、しかしそれらの駅舎Ａと駅舎Ｂの間の距離は数キロメートルまではありませんでした。 代行バスの停留所と不通区間駅の間が相当離れている例は、仙石線にけっこう見られましたが、ただしそれら仙石線の各駅にはまだ列車が来ていませんから鉄道と代行バスの客扱いを【並行】してはいません。 臨時の措置とはいうものの、考えてみれば今の浜吉田駅はずいぶん珍しい特殊な状況にあるんだなぁ、てなことを考えながら代行バスに乗っていたんですが、後になって、ふとこんな事例を思い出しました。 もちろん、この足柄は一方が国鉄（現ＪＲ東海）御殿場線で、もう一方は小田急小田原線の足柄駅ですから、たまたま両者が同じ名前だったという偶然がもたらしたおもしろい実例であるというだけで、ウケや冗談で作られた切符ではありません。 （虫眼鏡クリックで拡大してご覧下さい。） 両駅はこのとおり、間に箱根を挟んで遠く隔たっています。 しかし、代行バス浜吉田停留所と常磐線浜吉田駅だって、ふたつの足柄駅ほどではないにしても、年寄りには歩けないくらい充分に隔たっていて、お世辞にも【すぐそこ】といえる距離ではありません。 比較対照のために、埼玉県の浦和付近の地図を同縮尺で並べてみましょうか。 （虫眼鏡クリックで拡大してご覧下さい。） ほらね、本家の浦和のほかに、アタマに東西南北新中武蔵などの【識別標識】を付けた浦和駅がそこいらじゅうにあるでしょ？ そりゃ人口の集中度が全く違いますから、そこでそれらを同列に比較して論ずるなんて無意味なことをするつもりはありません♪ ただ、（ここではハッキリと区別するために【代行バス浜吉田停留所】と【常磐線浜吉田駅】と呼び分けてはいますが）営業規則上の常磐線浜吉田駅は、これほど離れた場所に【同一の駅】として並存しておるわけです。 その事実は、日本の鉄道史上でもなかなか見出すことができない変則的な状況である、ということに、改めて感慨を抱いた、とこういう次第なのであります。 んで、そこで『なるほど、それほど未曾有の大災害であったわけだ』と納得して、それだけでやめておけばよいものを、まつしまは調子に乗って、すぐにこういうバカなことを考えたわけです♪ （虫眼鏡クリックで拡大してご覧下さい。） んじゃ、代行バスの浜吉田からバスに乗って、水色のルートを辿って、亘理駅で上り列車に乗り継いで、鉄道の浜吉田駅に着いたら、規則上は【同じ駅の構内を往き来しただけ】なんだから、【入場券】は買わなきゃならないかもしれませんけど、乗車券は【タダ】ってことになるんだろーか…？？ なんて…。 こういう下らないことを考えるバカ者を相手に、場合によったら法務関係の説明をきちんとやってのけなきゃならないんですから、駅員という仕事も大変なんだなぁ、と思います。 もちろん、こんなアホでハタ迷惑なこと、絶対にやりませんよ、常識人・まつしまは。 （本当はやってみたくてウズウズしてるんですけど、ね♪ ← コラッ！この不届き者めっ！！） お読みになった皆さんも、『どれ、そんじゃひとつ試しに…』なんてことは絶対になさっちゃいけませんよ！
|
不通区間代行バス
[ リスト ]
国道から浜吉田の駅まではバスは入れないんでしょうかね。それ以上に驚いたのがJR東海の足柄から小田急の足柄までの切符が硬券で、しかもJR化後に常備券で存在していた事実がすごいです。マニアしか買わないような切符ですが、一般客にそんなに需要があったんですね。
2015/3/13(金) 午後 10:26
あおさん：こんばんは。
2013年3月15日までは、国道からそれて浜吉田駅前まで代行バスが来ていたんですが、列車が浜吉田駅まで運転を再開した日から立ち寄らない経路に変わりました。大型バスは通行可能ですが、それほど広い道ではないことと、なによりも国道からの距離が直ちに時間のロスを意味するからなのでしょうね。
切符の方は以下推測です。小田急線新松田〜小田原間10kmを超えますが、そのひとつ手前の足柄までは9.0kmです。おそらくその１駅の間で運賃の刻みが変わってしまうので、『小田原まで乗れる切符』と明確に区分することを目的として常備されていたのではないかと思います。新松田から小田原の間には駅が５つか６つあったと思いますので、足柄以外の着駅をも包含して需要は結構あったのかもしれませんよ。
2015/3/13(金) 午後 10:57