|
残念写真に写っている東海道線の九州特急は殆どがEF58牽引です。時間的に関東地方で撮影可能な【上り】ばかりですが、東北生まれで東北育ちのまつしまは、ちょっと頑張って早起きするだけでこんな写真をモノにできた撮影者を心底羨ましいと思いました。福島や仙台じゃ、真夜中か夜明け前ですし、そもそも寝台特急が走りだしたのが1964（昭39）年、東京オリンピック開会式の10日前のことでしたから。 その３７−１ その３７−２ 撮影場所は大船〜横浜間のどこかですが、光線の具合がイマイチなのが撮影者にとっては泣き所だったんでしょうね。 けど、ご覧のとおり周囲にはこれといって線路を遮る構造物が見当たりませんので、長い編成をアタマからシッポまで捉えるには絶好の場所だったのでしょう。オマケにこの牽引機、青大将（1〜4列車）を牽いていた本物の特急専用機関車です。なんちゅーゼータクな被写体なんでしょう、許せんっ！（←バカ。） いま、これと同じ活動を望んでも、こんなに広々とした場所なんて東海道沿線じゃ思い当たりませんし、第一、こんなに長い編成の列車なんて通勤電車くらいのもんですもんね…。
|
僕は特急の機関車で♪
[ リスト ]
こんにちは。
本題と離れるかも知れませんが、
測線に停まっている
タキやトラ（トム？）の貨物列車が
映り込んでいる写真を見るにつけ、
「健全な」鉄道時代を感じざるを得ません。
鉄道をインフラと捉えた場合（この視点は正しいと思っております）
長い目で見て考えると、
列車による貨物輸送は道路でのそれに比して、
実に経済的で安定した手段だと
理論的にも証明されていることだと論じた方がおられました。
私もまさにその通りだと思っています。
（たとえば震災時の石油の「タキ輸送」が証左ではないでしょうかね）
掲載された「アオダイショウ写真」から、
ガラにもなくふとそんなことを考えてみました。
2015/3/27(金) 午後 5:22 [ - ]
todoさん：こんばんは。
側線ではなく湘南貨物（東海道の貨物専用線）でして、タキもトラもEF15に牽かれて走っているんですよ、これ♪
トラック輸送というフェーズだけを切り取って比較したら、利便性・機動性を貨幣換算して利益に加算するでしょうからなんとも云えませんが、トラックは自分が走る【道路】を原価計算に含んでいませんし、環境ISO(ISO-14000)基準で数値化した【環境側面（←環境にかける負荷のこと）】を含めて原価を計算し直したら、鉄道はケタ違いに原価率を低く抑えられる物流手段です。
けど、コンビニと宅配便とトヨタの看板方式に慣れ切った現代社会に向かっていくら叫んでも、誰もそんなの聞えないフリします。環境だエコだと大騒ぎする人々が、コンビニでエコ商品を買って満足してるんですから、論理もなにもあったもんじゃありません、世も末ですわ。
南無阿弥陀仏…。
2015/3/27(金) 午後 11:47
いやはや、無知ってのは恐ろしいほど恥ずかしいモノです。
山手線と同様に東海道線には貨物専用線があったのですかっ！
事実上、複々線ってことなんですな。
ほんと、鉄道にとって最高の時代だったわけだったんですね〜
とにかく間違えた認識を恥じるとともに深くお詫び申し上げます。
2015/3/30(月) 午前 9:50 [ - ]
todoさん：こんにちは。
いや、あの、恥ずかしい思いをさせるなんてつもりは微塵もなかったのですが、そう読めちゃったとしたら、書き方がまずくて申し訳ありませんでした、平にお赦しを…。
いま新宿湘南ラインという名前で上野を通らない列車が走っている線は、この写真の湘南貨物線という遺産を継承しているわけです。このように、ＪＲ各社は国鉄＝官業を引き継いだ公社から更に引き継いだ資産を道具に使って商売しているんですから、会社の在り方として現在の状況（気仙沼線の線路を引き剥がして【なかったこと】にしようとしているようにしか見えない）に納得せよと云われても、頑迷なまつしまはどうしてもそれを肯ずることができません…。
2015/3/30(月) 午後 1:10