|
昨日、次の書庫に並べるC51のベタを整理していたんですよ。 （１）単独で車体番号が識別可能なコマ （２）単独では識別不能でも、前後関係から完全に同定可能なコマ （３）単独では識別不能でも、前後関係から推測可能なコマ （４）全く識別不能なコマ そしたら、その中にこういうのが混じっていました。 これは、算用数字が読めれば94号機であることは一目瞭然ですから、上記の（１）に分類してファイル名を【94号機】に修正して、『はいオシマイ、次っ！』と続きの作業を進めました。 ところが… 続きをやりながら、なんだか気分がシックリしないんですよ。視覚だか記憶の隅っこに小っちゃい棘が刺さったみたいな感じで、なんとゆーか、その、チクチクするようで、気になりだしました…。 その時点では、どの写真に引っ掛かったのかさえ判らなかったわけで、仕方ありませんから、そこで作業を一度中断し、ひとつ前、ふたつ前…とじっくり眺めながら１枚ずつさかのぼってゆきました。そしたら７枚目あたりで上の写真に辿り着いたんですよ。 どこに引っ掛かったんだか、皆さんお判りになりますか？ そう！ 赤枠部分だったんです。そこだけ切り抜いて大きく引き伸ばしてみます。 なんなんでしょう、これ？ 家畜車（カ）は主に牛を積んだそうですが、牛よりも小型の家畜輸送（ブタ・ヒツジ・ヤギ等）に使われたウ（豚積車）とゆー車種でしょうか？？ しかし、カでもウでも、通風（衛生）と、密閉によるストレスを蓄積させないために、側壁は幅の広い柵状だった筈ですが、これは積載部が一枚板になっていて隙間がありませんよね。だとしたら、景色の変化で逆にストレスを蓄積させたという馬の輸送車でしょうか？ しかし、ウマの輸送には一般のワとかワムを充てるのが普通だったそうですし、ウマ輸送専用車なんて聞いたことがありません…。それに、百歩譲って、沿線に馬牧場がたくさんある路線（日高線とか）ならまだ判りますが、この写真、撮影場所は南九州（たぶん肥薩線）なんですよ。確かに南九州でも競走馬を生産しているようですが、規模としては北海道とは比較にならないらしいですし…。 一方で、番号が接近しているので、『こっちかな？』と思ったベタもあったんですが、 よく似ています。これと同形式ならば、単純にワフ（車掌室併設有蓋車）で一件落着なんですけど、んでも、引き戸の開口部が不一致（とゆーか、互い違い）ですよね…？ 貨車は長い貨物を積み込むときの為に、引き戸は左右同じ位置が開くように作ってある筈ですから…。 そんなの考え過ぎ？ただのワフ？それとも…？ という訳で、気がついたところまではよかったんですが、後先を考えずにやたらと突っつき回したせいで、浅く刺さってた棘が却って深く入り込んじゃって、チクチクどころかズキズキし出したようなカンジになってきました。 なんなんだろ、これ？？？
|
国鉄客貨車
[ リスト ]
管理人様、こんばんは。吉松区のＣ51がまだ現役で活躍していた頃には戦前製造の古いワフも運用されていたんですね。乗務していた車掌さんは狭い空間で籠る様に執務されてたのでしょう(閉所恐怖症では務まらなかったかも)。【画像４】は竜ヶ水・鹿児島間でしょうか、高度経済成長期前はまだ国道も拡幅されておらず列車から見る海岸の眺望も今より遥かに良かったんですね(すみません、地元なので喰いつきました)。
2015/4/5(日) 午後 8:08 [ 有明つばめ２号 ]
有明つばめ２号さん：初めまして、こんばんは。この出来損ないブログをようこそお訪ね下さいました、ありがとうございます。
さて、モンダイの写真はやっぱりワフですか。車掌室区画がウの添乗者（家畜を世話する人）の区画と外観上よく似て見えたので、本文に述べたようなことをあれこれ考えたのですが。
４枚目は、同じベタに下記のようなカットが写っていましたので、ご推察のとおりだと思います。
http://blogs.yahoo.co.jp/rinjimatsushima/38767307.html?type=folderlist
ただ、現代のデジカメ時代の写真ではありませんし、撮影者（私ではありません）もプロではありませんので、同じ場所で36枚撮りを3本も4本も写すことはできませんでした。そのため、１つ前のコマと次のコマの間に何百kmもの距離が隔たっていることもちょくちょくあって、同じ場所で撮影と即断できないものもだいぶありますが…（笑）。
2015/4/5(日) 午後 9:50
まつしまさま：有明つばめ２号さま：初めまして
写真を拝見しだところワフ25000形（ワフ21000形の車掌室を狭め貨重を増した戦時？設計）のようです。
側面の引き戸は貨物室の中央に右開きに設置されています。
2015/11/7(土) 午前 11:42 [ shi**tetsu*0*1_0*31 ]
shi**tetsu*0*1_0*31さん：初めまして、こんばんは。かような【でき損ない blog】をお訪ね下さり、ありがとうございます。
首をひねっている形式へのご教示を賜り、まことにかたじけなく存じます。積載量を増やすために車掌室を削る、という発想は、お説のように戦時輸送対応が最も妥当な理由ではないかと推測します。撮影は1962（昭37）年ですので、地方の線区ではまだ戦時改造車が淘汰されずに稼働していた時代だと思います。
当blogには、頸骨を捻挫しそうな変テコな車輛がときどき登場していますので、ファン限定記事もご覧頂けば、もっとお楽しみ頂けるかもしれません。ファン限定については【無題】の書庫で背景等をご説明申し上げておりますので、御一読のうえ何卒御検討賜り度。
2015/11/7(土) 午後 6:09