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撮ったのは1989年か90年だったと思います。 ２番線に停まっている103系の鶴見行が、隠し味だか追い鰹だか判りませんが、味わいに一層のコクを付加しているような気がします。（もっとも、出汁の好き嫌いは地方によって驚くほど違いますけどね。） （１）クモハ12052と12053が弁天橋を去ったこと、続いて、（２）安善から大川支線へ直通できる転轍器が設置されたこと。 その２つによって、完全に昔語りの写真になってしまいましたが、まつしまが浅野駅近くの社宅に住んでいた頃には、上に並べたような光景を日常的に眺めることができました。 １枚目には、武蔵白石駅でドア扱いをする車掌の姿が写っています。 んで、２枚目の運転台には乗務員の姿がありません。ところが、続く３枚目では、ブレーキハンドルに手をかけている（ように見える）乗務員の姿が写っています。 これ、【…ように見える】んじゃなくて、本当に運転士がブレーキを緩解する操作をしていることろが写っているんですが、当時の状況をご存知ない方はけっこういらっしゃるのではないかと思います。 ご存知かご存知でないかは後回しにすることにして、なんだってこんな妙チクリンな様子が記録されているのかと申しますとですね…。 （ア）当時はクモハ12が単行で昼間の時間帯に鶴見から海芝浦・大川を結ぶ直行便が設定されていた （イ）そのうち大川行は、実は配線の制約で安善駅から直接大川支線へ乗り入れ運転ができなかった （ウ）なので、鶴見発大川行（赤い線）は、先ず武蔵白石駅の1番線（浜川崎方面）に停車・客扱いを行ない （エ）然る後に、水色の線→緑色の線の順で大川支線専用ホームに転線、そこで改めて客扱いを行なった（つまり、同じ駅で客扱いを２回行なった）うえで、大川へ向けて発車した という、甚だまどろっこしい手順を経ていたからなのです。 鉄道という、なんとも融通の利かないハードに、保安と運用の方でなんとか工夫してひねり出した運転方式、の実例のような事例ではないかと思い、武蔵白石駅構内の【入れ換え・転線】作業の様子を撮りました。 80年代に少年ファンだった人たちが青年期を迎え、鉄道への関心よりも異性への関心が高まっていった時代でした。しかも、民営化を境に、鉄道に興味を持ち続ける人の数が一気に減少した時期と重なりました。70年代の【SLブーム】のときと同じ、熱し易く冷め易い軽薄で一過性のにわかファンが、アッという間に線路際から掻き消えたのには、改めて驚かされました。 これだけ珍しいシーンが目の前で展開しているとゆーのに、この日、このクモハ12052にレンズを向ける人は、まつしまの他には誰ひとりとして見かけませんでしたから。 んでも、共に将来を誓い合う相手を捜すことは、道楽なんぞより遥かに大切なことですから、彼らが鉄道より女を追いかけ回したのは当然かつ健全であり、それについて訳知り顔のゴタクなぞ、いったい誰に並べることが許されるでしょう。 そんなことは誰にもできやしません。彼らがクモハ12052を追いかける情熱を仮に1としたとき、その2億倍くらいのパッションを恋人となるであろう異性に向けなければ、人類という種に未来はなかったのですから…（笑） ただ、やがて彼らが家庭を持ち、子供を持って、その関心が鉄道への回帰を指向し始めたとき、既にこの光景は残念ながら過去のものになってしまっていました。 彼らの若いエネルギーや柔軟性に満ちた工夫がオンタイムで作動していれば、こんな解り難くて要領を得ないスチル写真などではなく、もっとアクティヴな記録の仕方が可能だったんだろうなぁ、と考えると、ちょっと残念な気もしますが、そりゃ仕方ありません。 まぁそれでも、面倒くさい説明つきとはいえ、今の大川支線直通列車とは全く違う方法で列車が運行されていた姿をどうにか記録できたことは、その時点で婚活を卒業していた現在５５〜６０歳の半ヂヂイどもが担うべき役割をなんとかサボらなかった、ってことだったんだろーなー、と思っております。 いま４０代前半〜５０代前半のファンの皆さん。いま、目の前で毎日繰り返されている光景が、２０年後には【昔をのこありけり…】になっちゃう可能性を、『んなアホな！』と笑い飛ばさずに、どうか地道に記録して下さい。 皆さんに続く若いファンたちは、３０〜４０年後に、必ずや皆さんが残された記録に感謝と尊敬を捧げる筈です。（まつしまの場合は、写真があんまりにもダメダメなので、決してそういう展開にはなりませんが…） ＊＊＊ 追記 ＊＊＊ ちょっと気になって時刻表を繰ってみたんですが、いま、大川行って、平日は朝の7〜8時台に4本と17〜20時の間に5本、休日はかつての日中線みたいに1日3本（7時、8時、18時）だけになっちゃったんですね。これじゃ、記録もヘッタクレもなさそうです…（ため息） ＊＊＊ 追記終わり ＊＊＊
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国鉄旧形電車
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こんばんは。
大川支線、このちょっと前までは、クモハ12051と052の組み合わせでした。小生は1978年に大川まで撮影に行きました。
この武蔵白石を上回る入換と言えば、阪急甲陽園線へ朝一番に回送電車がやって来て、夙川駅で転線するための入換でしょう。あれは4-5回エンド交換して甲陽園線ホームに据え付けます。それと遠州鉄道で西鹿島車庫の一番西側の番線に押し込む時。いずれも営業電車ではありませんが、エンド交換のチャンピオンだと思います。
2015/7/8(水) 午前 0:09 [ ミスター54 ]
ミスター54さん：こんにちは。ご紹介頂いた事例のうち遠鉄のケースは知らないのですが、いわれてみれば阪急の行ったり来たりもなかなかの見ものですよね♪
武蔵白石のケースは、営業運転中にお客を乗せたままやるので、車掌と運転士が目の前で衛兵交代のようにポジションを２度も入れ替え、反対向きに走りだし、中途半端な位置で停まってしまうをという動きを、『ん？なんだなんだ？？』なんて思いながら座席で体験できるのがとても愉快でした。余談ですが、浜川崎方面からクリーム色のホキを牽いてきたDE10が、安善のヤードでアタフタと向きを変えて大川支線に入ってゆく様子なんてのも、観ていて飽きませんでした♪
2015/7/8(水) 午前 9:39
まつしまさんこんにちは。
クモハ１２というと、おそらく配給車代用としてなのでしょうか、大船あたりから来て横浜駅で休息していたクモハ１２０００を思い出します。
７２系以外旧型国電の知識はほとんどないのですが、この形式だけは１７メートル級の旧型国電らしい無骨でシンプルなフォルムには相当好感を持っています。
（ただ、貴記事での車両と１２０００とは出自が微妙に異なるとも聞き及んでいます。）
ところで「衛兵交代」ですが、箱根登山鉄道では今でもやっているんでしょうかね。言い得て妙、ですっ。
2015/7/8(水) 午前 10:24 [ - ]
todoさん：こんにちは。
ワタシは、お書きになっておられる大船の12000というのを自分の目で見たことがないのですよ、羨ましいです！この写真の頃は、弁天橋の車庫に（たぶん中原所属のかたちで）12052と12053の2両が居ました。大川のホームで折り返す待機時間に運転士から『どっちもご老体だけど、052の方が気難しくて、ご機嫌を取り結ぶのに骨が折れる』という話を聞いたことがありました（笑）。
箱根登山鉄道の電車は、今はどうなんでしょうね？ご無沙汰が３５年以上に及びますので、行ってみないと判りません。でも、確かにここで述べたのと同じ動作を繰り返していましたっけね♪
2015/7/8(水) 午後 0:26
こんばんは。
そういえば、陸前原ノ町区にクモハ12040がいましたが、あれはどういう使われ方をしていたのでしょう？実際に本線を走っているところを目にしたことがないものですから。
2015/7/8(水) 午後 6:25 [ ミスター54 ]
ミスター54さん：こんばんは。再コメントをありがとうございます。仙リハのクモハ12は構内の入換機関車の役目で稼働していて、職員輸送や代用配給車で動くのは（絶対になかったとまでは言い切れませんが）見たことないなぁ、と、職員さんから聞きました。そもそも、普段は駅のホームからだと見通せない位置に置いてあって、見学を申し込んで正式に電車区に入れて貰わなければ会えない車輛でした。せっかく見ることができても写真の撮れない狭ぁ〜い場所にいて、実は１枚も写真を撮ったことがありません。よっぽど巡り合わせが悪かったんでしょうねぇ…（涙）。
2015/7/8(水) 午後 9:11