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数週間前のこと、オークションになかなか見かけない珍しい乗車券が並んでいました。 ↓ これです。 裁断機が歪んでいたのでしょうか、本当なら長方形の筈の切符がひしゃげたような平行四辺形もどきになっています。 タイトルもやけにものものしいというか、『本来ならば、電車に乗ってくる前に駅で買うきまりなのであるぞよ！』的な威圧感を与える書き方になってます。そんなに威張らなくたってよさそうなもんですが、ま、いっか（笑）。 ご覧のとおり、京成電車の車内乗車券で、地紋はあったのかなかったのか、拡大して仔細に点検してみましたが、仮にあったのだとしても刷色が飛んでしまって全く判らなくなっています。 さて、まつしまが何故この切符に引き寄せられたのかと申しますと、鉄道に興味をお持ちの方には、京成電鉄が現在の路線で営業するまでにけっこう何度も姿が変わっていることをご存知の方も多いと思いますが、その変遷の一部がかなりはっきりと記載されているからなのです。いま眺めると、『へぇ、こんなところにこんな駅があったの？』と思うような券面なんですね。 ↓ 現在の営業路線図です。 せっかくの機会なので、上に掲出した切符と路線図を並べて、路線ごとに比較対照してみようと思います。 まずは本線から。 切符の時代に営業していなかった路線も他線区と一緒にモノクロにしておきました。 距離が長いためもあるのでしょうが、けっこう駅の消長がありますね。新しい駅は主として成田寄りに開設されて、特急が停まる大きな駅になっていますので、高度成長期以降の宅地開発と関係する駅であろうことがすぐに理解できます。 一方、券面に青い枠で示した廃止駅は上野寄りに多く見られ、駅間距離の調整や空襲被災地区の再開発などとの関係が想像されます。 なかなかおもしろいでしょう？ お次は押上線。 こんな短区間でも廃止駅が２つもあることが判ります。それに、緑の枠で示した【浅草雷門】というのが、実は疑獄事件や東武鉄道との事業免許争いなどとの関係を示すキーワードで、京成線の駅ではないのにここに印刷されている理由をあれこれ想像すると、興味をそそられます♪ ３番目はフーテンの寅さんの金町線。 ここは十年一日どころか、百年一日でまるっきり変化していませんね（笑）。ホント言えば、本線との分岐や高架化、それに伴う改札口の分離など、大きく変貌してはいるんですが、それは切符の券面記載事項には直接現れてこない話なので、ここでは判りません。 ラストは千葉線です。 本線の津田沼〜成田間開業より９年も前に開通して営業運転が始まっていましたので、順序からいえばこっちを先に持ってくるべきなのかもしれませんが、まつしまはそういう先任順などの【形式美】にはいっさい頓着しませんので、本日ただいまの優先順位で並べました。 ここは廃止駅はありませんが新設駅が２つ。幕張本郷は国鉄総武線と同時開業で、千葉は旧名称が【国鉄千葉駅前駅】でした。このネーミングにも、同社の無念さがにじみ出ているような気がします。 千葉中央は県庁ほか千葉の中央業務地区（議会・司法・行政などの諸機関が集中している地域を指す用語）に最も近く利便性の高い駅でした。それが房総線総武線の沿線人口増加につれて、次第に国鉄千葉の乗降人員が増大し、結局国鉄線との乗り換え利便性を確保しなければ商売が立ち行かないところまで追い込まれた結果、止むを得ず開設した駅だったようです。諸行無常の千葉県版といったところでしょうか。 （蛇足ですが、中央業務地区と公共交通機関との関係性は、千葉都市モノレールによって一層はっきりと裏付けられたといえます。） そのほか、みどり台や西登戸も、券面ではまだ開業時の駅名で表記されていますね。 さて。 それではこの切符、そもそもいつ頃のものなのでしょう。車内乗車券には年月日が入らないケースが多く、記載事項と路線の変遷とを突き合わせながら調べないとなかなか判りません。 キーワードは、 （１）京成八幡と新八幡が並存していること （２）上野公園駅（現・京成上野駅）の開業後であること （３）白鬚線に関する記載が全く見られないこと あたりでしょうか。 それらを年表風に時系列で並べてみると、 こんな具合です。新八幡駅（現・京成八幡駅）が開業したとき、実は白鬚線はまだ廃止前で単行電車が細々と走っていました。つまり、上野公園駅と京成八幡駅と新八幡駅が記載されていて白鬚線が抜け落ちている時期ということになりますので、年表上では1936年2月初めから1942年8月末までの約6年半がこの期間に相当することが判ります。 但し、実際には廃止線名が券面記載事項に残っていても、普通は旧券を無駄にしないために在庫を払い切るまで使ってから新券補充を手配するでしょうから、1938年あたりから、戦時特別運賃を賦課する1944年あたりまでに発行されたものではなかろうか、というのがまつしまの想像です。 冒頭に述べたとおり、京成電鉄のこの種の切符はあまり目にする機会がないので、（競り合いになって値段が吊り上がったら諦めよう）と思っていたのですが、覚悟したほどには高騰せず、予算額の半分くらいで競り落とすことができました。運が良かったと嬉しく思っていますが、同時に、『やっぱ、京成電鉄はあんまり人気ないんだなぁ…』ということも改めて実感しちゃったので、ちょっと複雑です。 次は、白鬚線の記載がある車内乗車券を探さなければ、とも思いますが、こればかりはいつ邂逅できるやら、とんと見当がつきません。あてもなく、気長に待つのって、なんとなく釣りに通じるところがあるような気がしますが、でも、実際の釣り師って、けっこうセッカチで、『我慢とか耐えるなんて大嫌い』って人が多いんですよね♪（←だからこそ似ている、って意見もありそうですけど…。）
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私鉄乗車券
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それも京成クォリティーなんですかね？(笑)
あたくしの中の京成電車と言えば千葉線ですが、「濱海岸」という名前はいいですね♪あたくしがこの世に出てきた時は「黒砂」でしたが、それでも「みどり台」よりはいい感じです♪
実家の実家の最寄り駅は「西登戸」。お祖母さんの家(実家の実家)に電車で行くときは「国鉄千葉駅前」から乗っていきました。
昔は家の下が千葉海岸。昔日の面影は焼き蛤の「大坂屋」へ登って行く坂道くらいでしょうか・・・
ほんの二駅ですが、そこに青電が来るとちょっと嬉しかったバカなガキでした・・・
2015/7/15(水) 午後 9:05
ひでさん：こんにちは。大阪屋の焼き蛤、我が家の大好物ですが、いつも船橋のデパートで買うので本店に行ったことがありません
海外駐在員への差し入れにもとても喜ばれました。今度訪ねてみようかな♪
黒砂は何度も駅名が変わっているようですね。戦時中には東大の第二工学部ができて【工学部前】になった時期もあったと書いてありました。登戸がノボリトでなくノブトなのも、実際に乗るまで知りませんでした♪
2015/7/16(木) 午前 8:10
こんにちは。
このコメント、承認するか否かはまつしまさまの後判断にお任せします
これまた珍しい車内補住建が出て来ましたね。自動改札機導入前の京成電車は検察が緩く、電車が到着した直後など、駅で乗車券を購入せずとも、車掌から買うので、といえば改札通してくれることが結構ありました。
千葉市は総武線の電化よりも、京成電車の開通の方が早かったので、短期間ですがは千葉−東京の移動は京成電車が主力になっていたことがあったようです。
・幕張本郷は、総武線の駅が出来た10年後に京成線の駅が出来ました。総武線が早かったのは、幕張電車区乗務員の通勤もあったからでしょう。それまで、津田沼駅からはクモハ40040（番号違ったかも）が単行で職員輸送に当たり、千葉方面からは、房総線から直通の113系6連普通電車幕張行きが、そのまま電車区へ回送入庫して、職員輸送に当たっていました。
（文字制限で続きます）
2015/7/17(金) 午後 9:48 [ ミスター54 ]
（続きです）
・千葉中央駅は、開通時千葉市の中央公園といって、いまのそごうデパート裏あたりで房総東線を乗りこした市内中心部にありましたが、昭和30年代に路線を変更され、元の国鉄本千葉駅の場所に移りました。本千葉駅は場所を譲って南に移設しました。移設当時国鉄千葉駅前駅はなく、後に開業しました。
京成は移りたくなかったでしょうが、国鉄千葉駅が現在の東千葉駅付近から移転をする大事業の一環で、国や市の強い意向があったものと思われます
2015/7/17(金) 午後 9:50 [ ミスター54 ]
ミスター54さん：こんばんは。
承認見合わせなんてとんでもない。まつしまがそう思い込んでいた点も含めて、勘違いや誤記を補正して下さったデーターに心からお礼を申し上げます。ありがとうございました。
京成の幕張本郷って、そんなに後でしたっけ？だとすると、京成の駅が開業したときには、既に国鉄ではなくＪＲ東になっちゃっていたんですね。実はその頃には千葉方面に向かう京成を利用することが全くなかったので、思い込みで書きました。お恥ずかしい…。
国鉄千葉駅前駅と千葉中央駅の対応関係は、掲出した切符の駅名と今の路線図との間が必ずしもイコールで結べるものではない、ということですね。あの辺りは、確かに小学生時代に乗ったときとガラリと様子が変わっていて、地図を年代順に並べて比較対照しないと、正確なことは云えませんね。
新八幡と旧京成八幡に夢中になって、他の項目がおルスになってしまいました。折りを見て、ちゃんと書き直そうと思います。
2015/7/17(金) 午後 10:39