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先日、退職前と再就職後の月給を並べてさんざん文句ブーたれていた貧乏人が、爪に火を灯すようにしてひたすら倹約に励み日々をつつましく暮らしている、という、思わず万人の涙を誘う物語であればまだしも同情の余地もあろうというものですが、その正反対、分不相応な無駄遣いをしてきた、という、まことにもって不届き千万なお話です。 そういう行動に『怪しからん！』と憤怒を覚える方は、どうかここでお読みになることをおやめ下さい。この先、まつしまはその罰当たりな話を延々と書き綴ってまいりますので、その記述がトリガーとなって脳溢血とか脳血栓破裂といった即死もしくは重篤な後遺症を伴う症状を惹き起こさないとも限りません。不幸にしてそのよーな事態を惹起してしまったバワイ、まつしまはご遺族（はちょっと気が早いですが、看護・介護に従事され何年も御苦労されることになる関係者の皆さん）に対して責任を取ることができませんので…。 以上、国際法でいえば【警告射撃】、製造物責任法ならば【警告文書の読み上げ】は行ないましたので、この先を読み進めた結果でなにが起きようとも、それはあなたの【事故責任】じゃなくて【自己責任】ですぞ、いひひひ♪ 今日は思うところあって、ちばレインボーバスの白井車庫行という路線バスに乗って終点まで行ってみました。 職場への行き帰りに利用する路線なのですが、とにかく時間通りに来たためしがない。10分以上の遅延が定常化してしまって、いつ停留所に行けば確実に乗れるのかが全く把握できず、実生活に支障を来しています。 もちろん、遅延の原因が運転士のサボタージュなどではないことはよく判っていますので、今までも、これからも、乗務員に文句など云うつもりは毛頭ありません。それどころか、遅れをたとえ1分でも取り返すために、おそらく終点でトイレへ行きたくても我慢して直ぐに帰り便を出そうと誠実に頑張っているのではないかと想像しています。同じ労働者として同情に耐えないそんな気の毒な勤務・運行を運転士に強いる道路混雑の状態というものを、一度自分の目で検分してみようと思い立ったのが、今日の外出の直接の動機でした。 車内は空いていて、涼しく快適ではありましたが、それも程度によります。やはり、時間どおりに走ってこないバスには定時性という品質を殆ど期待できないためでしょう。ご覧のとおり、車内はまつしまの貸し切り状態でした。 交通論の教科書に書いてあった【公共交通が衰退してゆくプロセス】そのものです。しかも、道路は幹線道路と垂直に交差するポイントで、一箇所ずつ実に丁寧に渋滞を繰り返します。始発では時刻表とおりだったのに、1kmも行かないうちに5分から10分の遅れが出始めました。 終点で、運転士に頼んで運転時刻表を写真に撮らせてもらったんですが、11:43着の予定が実際には12:04着でした。【平日の昼間の下り】で21分の遅れって、ちょっとすごくないですか？ 戦前から殆ど容量が変化していない幹線道路、その幹線道とクロスする枝線道路沿線の無計画な宅地開発、おまけに、そこだけ取って付けたようなセクショナリズム丸出しの千葉ニュータウン大規模宅地開発、更には幹線国道（14号線、6号線、4号線）相互間のショートパスを目当てに狭隘な旧道に割り込んでくる大型重量貨物自動車、などなど。 まるで40年前の貧弱な道路政策がそのまま固着してしまったような路線で、改めて運転士が置かれている境遇を気の毒に思いました。 さて。 そんなふうに義憤にかられてばかりいてはこちらの血圧が持ちません。1時間以上も揺られたバスの車窓はヒマワリやトウモロコシ、膨らみかけた梨の実に濃い緑色のイガをまとったクリの実、トマト枝豆キュウリと盛夏の景色に満ちていて、千葉県の道はちょっと横に入ればまぎれもない農村の姿を見せてくれますので、それなりに楽しむことができました。 こんな停留所に出くわして目が点になっちゃった、なんて一幕も（笑）。 ネと訓みますが、国鉄・阿仁合線（現在の秋田内陸縦貫鉄道）の阿仁前田からさらに山奥へ入ったマタギ部落の根っ子集落を思い出してしまいました。阿仁合線に乗りに行ったのは大学生のときでしたから、もう30年以上も昔になっちゃったんだなぁ、なんて。 それで、終点の営業所で、この停留所名の入った回数券を作って貰おうと思い付いたのですが、回数券なんて十年以上も前に廃止になっちゃって、今や手発行の乗車券は定期券しか残っていないとのこと。止むを得ず、根から最短区間の通勤定期券を作って貰いました。出費は痛かったですが、偶然にも着駅は漢字が八つも並ぶ長い名前の停留所で、企まずしてなかなか面白い券面になりました。 最初は小人通勤定期で発行請求してみたんですが、どうも厄介な感じなので、窓口の係員が後になってあれこれ云われたら気の毒だと思い、何の問題も起きない大人通勤に変更しました。それで3800円ほど損しちゃいましたが、『なに、このあいだローソンで金6600円也の鰻重をタダで頂戴してきたんだから、まだ3000円くらいは得した金額の方が多いじゃん♪』と（無理やり）前向きに考えて納得したんですけどね、ははは。 まぁ、小人（3800円）でも大人（7600円）でも、どっちにしたって手取り13万円の貧乏人に許されるこっちゃありませんけど、迷ったときにケチケチして何年も経ってからやっぱり後悔するよりは、『ダイジに取っておいたお小遣いはこういうときに遣ってこそ！』というのがまつしまの主義でして。 （蛇足ですが、全国一律の営業規則に準拠していた旧国鉄バスを継承しているＪＲバス関東でさえ、【小人通勤定期の発行可否】は営業所によって見解がマチマチでしたから、ましてや田舎の中小バス会社では小人通勤定期と云われて発券事務がフリーズしちゃうのも致し方ないことなのかもしれません。但し、営業規則上は小人通勤定期を大人通勤定期の半額で発行することを、どこの事業者でも条文で明記していますし、学校教育法の条文によって拘束を受ける【通学定期券】ではありませんから、通学証明書・身分証明書・健康保険証・住民票・戸籍謄本等々は一切不要です。そういう証明書を一切必要としないのが【通勤定期券】なんですから。） んでも、窓口でこんな法令解釈と運用の話をしたって、自分の法務知識について不勉強を指摘された側がムキになって反発して、最後はメンツの問題になっちゃって、【絶対に発行しない】と居直るのが通り相場ですから、そんなつまんない結末は最初から避けるのが得策というものです。もし、本気でやっつけるつもりなら、後から監督官庁に照会すればそれで勝敗はアッサリ決まっちゃいますしね。 その代わり、嬉しいこともありました。『コレクションにしたいので…』と云ったら、出札係員が『それじゃ、文字はご自身でお書きになってもいいですよ。私、字がまずいので、コレクションに下手な字じゃ申し訳ないから』と言ってくれて、名前と金額と年齢は自分で書かせてもらえました、へへへ♪ さて、小人か大人かでモタモタしているうちに、折り返しで乗るつもりだった12:15発の西船橋駅行は発車して行っちゃいました。次のバスまでは、あと１時間以上も待つことになります。 別に用事はありませんから1時間だろうと5時間だろうと、次のバスがあるならボンヤリと待っていればよさそうなもんですが、今日も暑い…。定期券は買っちゃいましたから、もう用がないのに営業所の建物の中をいつまでもウロウロしているわけにもいきません。かと云って、白井車庫の周辺には、隣のラーメン屋と少し先に神社があるくらいで、あとは畑とか雑木林。何時間もヒマを潰せるような施設などなにもない。 すると、東武野田線の高柳駅行が5分後に発車することが判りました。よろしい、それじゃ高柳へ出て野田線に乗り、新鎌ヶ谷か船橋で乗り換えておうちに帰ることにしよう。 というわけで、来る時とは別のバスに乗って帰ってきましたが、これまた気の毒なくらいにガラガラで、白井工業団地までは貸し切り状態。そこからぽつぽつお客が乗り始めましたが、終点の高柳駅で降りたのはまつしまを含めて10人にも満たなかったと思います。 途中で海自の下総航空基地の縁（基地の入り口には停留所もあった）を走りました。まつしまは、乗るのは大嫌いですが眺めるのはヘッチャラなので、『ヒコーキ見えないかなぁ？』と目を凝らしたんですが、残念ながらお墓のど真ん中に立っている進入灯（だか連鎖式閃光灯だか、よく判んないけど）くらいしか見えませんでした。 んで、高柳駅です。 単線で、原っぱなのか荒蕪地なのか判りませんが、青々と雑草の伸びた空き地が広がっていて、その気になればホームに這い上がってもホームから飛び降りても全然オッケーなカンジ。まるで岩泉線押角駅、とゆーのは云い過ぎですが、まぁ【当たらずといえど遠からずな景観】ではあると思います、首都圏の路線としては。 然るに之を称して、アーバンパークラインとな！？ 全く以て天地開闢以来の不祥事と言はざるべからず、為に神仏も怒らむ。 まぁ、自社の路線をどう名付けようと、そりゃ確かにあなたのご自由なんですけど、んでも、会社で定期券を請求するときに、庶務の女性に向かって『アーバンパークラインの高柳から船橋まで…』と云わされる方の身にもなって考えて頂けないもんでしょうかねぇ…？ コッ恥ずかしいし、言いにくいし、かむし、『えっ？なに線ですって？』と真顔で訊き返されるし…。（そういえば、『ふざけないで下さい』と云われた元同僚がいました。） なんだか気が重くなってきて、それと、新鎌ヶ谷ではまだ冷房の車内から暑熱のオンモに出たくなかったので、結局船橋まで乗って行きました。そこでようやく8000系の顔を見かけ、『やれお懐かしや…』と近寄ってみれば…、 なんと顔（それも目の下、ホッペの目立つところ）に古代人の想像図と見紛う如きタトゥーをガッツリと入れられてしまっているではありませんか。【身體髮膚、受之父母、不敢毀傷、孝至始也。】と（漢文で）教わったではないか、 それをなんとご無体な、よよよ…、と泣き崩れたりはしませんでしたが、暑い日盛りに一層体温が上がりそうな状況に接し、憮然たる思いを抱きつつ急ぎ足で京成船橋駅へと向かったので、せっかく引いた汗がまたすぐにドッと吹き出してきたのでありました。 やっぱ、分不相応に浪費したことを神さまだか仏さまだかがお叱りになられたんでしょうねぇ。近いうちに近所のお寺と神社に詣でて少しお賽銭をあげて謝って拝んでくることにした方がよさそうです。 桑原クワバラ… ＊＊＊ 追記 ＊＊＊ 運転時刻表ですけど、よく見るとすごいことが書いてありますね…。 第511ダイヤ ハンドルタイム＝7時間32分 待機時間＝6時間52分（拘束時間としては1/2に計算されるので3時間26分） つまり、ダイヤ上の勤務時間はなんと14時間24分。これに点呼を前後1分ずつ足して14時間26分。但し、給与計算の上では実働 7h32m + 待機 3h26m + 点呼 2m = 11時間勤務、ってことなんでしょうね。いやはや、すごい長時間労働です。しかもここに、慢性的な交通渋滞が追い討ちをかけるわけでしょ？ ここ数年、バス運転士の疾患から事故が起きるケースが目立っていますが、甚だ定性的ながら、なんとなく頷ける数字だと思いませんか…？ ＊＊＊ 追記終わり ＊＊＊
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私鉄乗車券
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親父の方です。
こういう、ムチャな、というか、現実に即していないダイヤ設定を続けているのは、何の理由あってなんでしょうかね？
上尾市内の循環バスも、その傾向があります。
2015/7/29(水) 午後 0:32 [ 五十鈴 拓磨 ]
五十鈴 拓磨・父さん：こんにちは。
これはもはやダイヤではありませんよね、単なる運行目論見です。鉄道と違って予測不能な他の交通量に翻弄されるわけですから、事業者自身も気の毒ではありますが、これで行動の予定を立てなければならないとしたら、利用者には不便極まりないですね。
この路線はラッシュ時間帯の専用レーンすら設定できない古い幹線道路ですし、仮に拡張できたとしても、それが更に大量の車両を呼び込んでしまうでしょうから、シンガポールのように流入する自家用車両を罰則付きで規制する強行法規でも制定しない限り定時運行は絶望的だと思いました。
2015/7/29(水) 午後 4:55