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回数定期乗車券、という用語があります。 一読して、それがどんな意味の言葉でどのようなものを示しているのか、パッ！と思い浮かべることができるのは、実際にそれを使った経験のある方か、または、それを取り扱う業務に携わった人々だけではかなろうか、と、まつしまは想像するのであります。 だって、いいですか、もう一度書きますよ？ 回数、定期、乗車券…。 普通は、定期券か、それとも回数券か、そのどっちかでしょ？ そうじゃありませんか？ それを、どうしてわざわざ一緒くたにして、判りにくい名前をつけた切符をつくるんですか？ ってか、いったいなんなんですか、それ…？？？ 考えれば考えるほど意味わかんない。 とゆーのが、まつしまにとって長いこと解答が得られない疑問でした。この、【ちょっとなに云ってんだか判んない】切符の正体をきちんと理解できたのは、今を去ること１２年前、ＪＴＢから出版された【国鉄乗車券類大事典】という大部の解説書を手にしたときのことでした。 １２年前とゆーことは、２０１５−１２＝２００３、その当時でも、切符に興味を覚えて集め出した小学校高学年から数えて既に３５年以上も経っていましたが、どんな参考資料を照会してもまるで意味が判りませんでした。 だいたい、旅客営業規則の条文にしてからがこの調子です。 定期券に区分するんだったら、なんだってわざわざ【回数券】って名前が必要なんだよ？？ 定期券だってんなら、名前だって定期券だけにしときゃいいじゃねえか、なんなんだよ、それ！？ しかも、この条文（第６５条）のほかは、券面様式を規定する営業規則（第２０２条）と、その発行事務に関する旅客営業取扱基準規定（第２１１条）の条文があるだけで、そもそも回数定期乗車券という切符が【なんなのか】ということは、営業規則と基準規定のどこを引っくり返しても一言半句たりとも書かれていないのでありますよ。 んで！ 医学博士の近藤喜代太郎先生が世に送り出して下さった【その生涯を傾けた研究書】によって、とうとうその疑問に解を得ることができたのでありました。 （ちなみに、近藤教授の本業（医学）の著書は専門書ばかりで、まつしまなぞは一度も手に取ったことも、手に取ろうと考えたこともありません。そんな低能まつしまが、教授の余技の乗車券蒐集研究書に対して【生涯を傾けた】などという讃辞を奉ったら、怒って化けて出てくるかもしんないですね。近藤先生、ごめんなさい、なにとぞお許しあれ…。） 要約すると、 １． 国鉄自動車線固有の様式である ２． 有効期間の設定が一般の回数乗車券と異なる ３． 一箇月券の場合、５４枚（＝２７往復分）の券片で構成されている ４． 記名式である ５． 同一区間内であれば他社便にも乗車することが可能である なるほど、確かに回数券を買う時に窓口係員や運転士から誰何されることはありませんわな。つまり、【持参人が誰であろうと、その回数券を所持している人が使える】という回数券の前提（無記名式）と正反対の条件の下に発行されるということがハッキリしました。 しかも、回数券は、区間式であれば発行日から３箇月間、金額式（金券タイプ）であれば（券が廃止される場合の公示期間を除いて）無期限という有効期間が設定されているのに対して、１箇月または３箇月という有効期間が設定されていることも判りました。 さらに、２７往復というのは、大の月（３１日）に含まれる日曜日が最低４回である、という算術からはじき出された枚数です。 とどめは、【同じ路線を走る国鉄以外のバスにも、その券片で乗車できる】こと。これはつまり、逆もまた真なりであって、並行する他社の同種券を所持する旅客も、同じ状況下で国鉄バスを利用できる、という意味でもあるわけです。しかし、その場合には国鉄と、同じ区間を走るバス会社の相互間で運賃を精算しなければなりませんから、精算事務の証憑として回収された券片を提示する必要があります。それで、１枚ずつ切り取って車掌や運転士に渡す【見掛け上は回数券と同じ】様式が採られたということなんですね。 なぁるほど、そういうことだったのか。 ということで、ようやく妙な字面の意味合いを理解して納得できたまつしまは、それから何年もかかって、その変てこな様式の乗車券を探し求めたでのありました。 これが氷解したことで、まつしまにとって発行の根拠や条件がさっぱり判らない切符は【発行替（或いは、発行換）指定席券・寝台券】を残すだけになりましたが、こちらは未だにスッキリと納得できる答えが得られません…（苦笑）。 さて、その珍券の表情ですが、まずは民営化前の様式から。 これは、活字の感じからすると、どうも仙台印刷所の券ではないかと思います。だとすると、ひょっとしたら、仙台市交通局と宮城交通と国鉄バス（古川・一ノ関・盛岡線）が並走していた仙台駅前〜七北田間でも発行されていた可能性のある様式かもしれません。 この様式は、冒頭に引用した民営化後の旅客営業規則（1993（平5）年版）の第２０２条にも同じ図版（ＪＲ四国の例）が掲載されています。 ↓ これ…。（クリック拡大すれば判読できます。） ということは、次に掲出する様式は、その翌年すなわち1994（平6）年以降に旅客営業規則と営業取扱基準規程が改変されたという事実を示しているのでしょう。 記名式であることは変わっていませんが、券面を切り取る方式から運転士による検印方式に変わっています。（もっとも検印はひとつも捺されていませんけど。） この区間は西武バスなどのバス会社が路線便を運行していますから、確かにＪＲバス関東とそれらの会社線のどちらも利用できるようにこの様式が残存している合理的な理由があることには肯けます。（ただし、両社間で清算事務を処理する際の証憑をどう処置したかはさっぱり判りませんが…。） ただ、ね…。 以下は、定期券と回数券が混在する様式を、論理的には納得しても、それでもなおどうしてもそれを肯定して受け入れることができないまつしまの貧乏症なアタマの中身に関する記述です。 定期券というのは、有効期間内であれば１日に２往復でも３往復でも、必要があれば何度でも利用できるところにこそメリットがあるんじゃないでしょうか？ ところが、この【定期回数乗車券】というのは、２７往復分しか券面が付いていないわけですから、いうなれば【１日１往復限り】つまり【２８往復目からは、有効期間内であっても別に運賃を払え】ってことですよね。 まつしまがどうにも納得できなかった、というより、まつしまの理解を妨げていた根本的な原因は、実はここにあるんじゃないかと思います。【日曜日だろうと１日２往復だろうと、運賃を先払いで払い込んであるんだから、有効期間内なら使いたいときに使わせろ！】というのが、そもそも定期券利用者の言い分だと思いますし、まつしまもずぅーーーっとそのように思って過ごしてまいりました。 定期旅客運賃には、確かに高率の割引が適用されていますから、その使い方に厳しい制限があるのは当然だとは思いますけど、んでも、国鉄（だけでなく、全ての鉄道事業者やバス事業者）にとっては数カ月分の運賃を先払いで徴収できちゃう訳ですから、こんなに美味い話もありませんよね？ だのに、先払いだけはさせておいて、【１日１往復だけ、日曜はダメよ♪】なんて使い手側のメリットを封じる定期券なんて、そんなの全然【定期券】なんかじゃねーじゃんよ！というのが、まつしまの感覚的な見解なのであります。 日曜日に町に映画を観に出かけようと思ったのに、そのときにはバスに乗れない定期券なんて、そんなの定期券じゃないと思います。 実は、ドイツを始めとしてヨーロッパの国々のあちこちでは、通勤定期も通学定期もこういう考え方で発行されているんだそうです。途中下車は一切認めないし、法定公休日にも利用できない。 まぁ、通勤定期券と無縁になったまつしまには、もうそんなことはどうだって構いませんけど、んでも、定期券を手にして自宅と職場や学校を毎日行き来しておられる皆さんにとっては、決して【どうでもよい話】なんかではないだろうと思います。 ＪＲバス各社がいまだに【定期回数乗車券】という様式を廃止しないのは、【事業者にとってメリットがあるからだ】というなによりの証拠だと考えて間違いありません。だとしたら、ＪＲ各社が、ひょっとして鉄道線の定期券にこの理屈を持ち出してこないという保証はどこにもありません。 とゆーか、本当は今すぐにでも持ち出したくてウズウズしているんじゃないでしょうか。 まさかとは思いますし、そんなの考え過ぎじゃん、という意見の方がマトモであろうことは判っちゃいますが、しかし、お馴染みさんのお一人である YASUZIROさんが先日ほじくり出してきて見せて下さった【民営化に関する政権党公約】の見るも無残な空手形ぶりを目の当たりにすれば、まつしまの杞憂が杞憂でなくなる可能性は、充分にあり得ると思っておかないと、いつまた煮え湯を飲まされるか判ったもんじゃないと思いますよ。 なんせ、国もＪＲ各社も、国民に対してウソつくことに全く罪悪感を抱いていないようですから…。
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