|
ベタは牽引機・ED14のフォルダーに収めてありますが、知らない人が見たら、まず電気機関車が牽いて走っている列車とは思わないことでしょう。 1962（昭37）年の早春、仙山線でのカットです。 閑散区間とは云わぬまでも、明らかに幹線とは言い難い仙山線が、なんだって全線開通当初から（一部）電化されていたのかと云えば、理由は簡単明瞭。全長5,361mの面白山トンネルを擁するから、です。開業した1937（昭12）年当時、これより長いトンネルは上越線清水トンネルとと東海道線丹那トンネルの２つだけでした。 長いトンネルを蒸機機関車で運転することはできません。戦前は発電施設や送電・変電施設が攻撃されると列車が運行できなくなるという理由で、軍部が鉄道の電化を基本的に認めない姿勢をとっていましたが、長大トンネルだけは機関士が窒息死してしまいますので例外でした。 但し、例外はあくまでも例外で、電化区間は長大トンネルの前後に限定されていましたので、列車はトンネルの前後で機関車を蒸機→電機→蒸機と何度も付け替えなければならず、ダイヤ設定上の大きな隘路になっていました。 と、古くからの電化区間について背景と事情をご説明しましたが、いかがでしょう、この残念写真？ 列車を牽いているのはアメリカから輸入されたED14という古い電気機関車で、暖房装置なんて気の利いたものは積んでいませんので、ボイラーを焚いて客車にスチームを送る暖房車（おそらくナヌ30）がつながっています。 燃料は石炭。 機関車の後ろにつながれて、排煙で機関士が窒息する危険は殆どありませんが、煙は客車には遠慮会釈なく流れ込みますので、乗客にとっては電機も蒸機も大して違わないわけですね（笑）。 また、鉄道トンネルは自動車道のそれと違って換気設備を殆ど持ちませんので、前に通過した列車が残した煤煙は次の列車の機関士にとっては充分に厄介なシロモノであった筈です。もちろんトンネル内では焚火を控えて暖房車からの排煙を極力抑えたこととは思いますが。 まつしまには、幼少期に福島駅と新宿駅で暖房車を見た記憶がありますが、どちらも蒸機機関車が牽いているのかと思ったほど濛々と黒煙を上げていました。 蛇足ですが、暖房車でボイラーを焚く係員は機関助士ではなく機関士が乗務していたんだそうです。なるほど、焚火だけでなく操作と制御が必要ですからボイラー技士の国家資格保有者でなければ取り扱うことができませんよね。 1960（昭35）年に上野駅で撮影されたカット（こちらの牽引機はDF90）も、ついでですので一緒に掲出しておきましょう。 特急はつかりがまだC62に牽かれていた時代、上野駅ではまだ蒸機機関車が当たり前に出入りしていました。 これまたもくもくと黒い煙を盛んに吐き出していますねぇ♪
|
国鉄客貨車
[ リスト ]
子供の頃、新宿駅で初めて煙を出す客車をみて不思議に思ったものです。
煤煙については、蒸気機関車に比べれば暖房車のはたいしたことがなかったのではないかと思います。
トンネル内では投炭を控えればよいので。
2015/9/30(水) 午後 0:33
YASUZIROさん：こんにちは。
まぁ確かに、動力用に比べたら、暖房用蒸気圧なんて半分以下ですし勾配を意識する必要がありませんから、出力に換算したら平均で機関車の20〜25%もあればお釣りがきちゃうことでしょう。投炭量など多寡がしれていたことだろうと思います。
2015/9/30(水) 午後 3:36
親父の方です。
DF90も、暖房用ボイラ、無かったんですか！知らなかった。そういえば、E10の最後の職場であった、米原〜田村の交直接続区間、短区間だったので、暖房車も繋げっぱなしの写真を見たことがあります。北陸のED70は電気暖房で、客車に電気暖房装置が付いていなかったから、暖房車が必要だった、という事なのでしょうか？
2015/9/30(水) 午後 4:39 [ 五十鈴 拓磨 ]
おぉ、DF90、貴重なお写真ですよね。
私のブログ機関車図鑑でもうすぐこれが巡ってきますが、これの写真はありませんので、ぜひトラバのご協力をお願いいたします。
2015/9/30(水) 午後 5:41 [ 日本一周 ]
五十鈴 拓磨・父さん：こんばんは。
写真で見る限り、DF90には暖房装置がなかったようですね。電気式の試作機関車ですから、（前の勤め先での、機械設備を設計製作する技術屋たちとの付き合いを振り返って、そこに重ね合わせてみると）動力関係で手一杯で、そこまでは手が回らなかった、といったあたりが案外と真相なのかもしれないなぁ、なんて想像しております（苦笑）。
ED70と暖房車は、はっきりと記憶に残っていないのですが、北陸地区は交流電化の進捗の方が先行していて客車の2000番台改造は後追いになっていた可能性は充分に考えられますね。事実はどうだったんでしょうねぇ…？
2015/9/30(水) 午後 6:37
日本一周さん：こんばんは。
え゛っ？
こんなダメダメのポンコツ残念写真でよろしいのですか？？
これじゃ却ってそちらの記事と資料の品格を貶めることになっちゃうんじゃないかと心配ですが…。
2015/9/30(水) 午後 6:39
こんばんは
無煙化とは動力に限った言葉でサービス一般に使った訳では無いことがよくわかる事象ですね(笑)。
2015/9/30(水) 午後 6:42 [ 鹿島田 みゆき ]
鹿島田 みゆきさん：こんばんは。
そうですね。その最たる事例が急行きたぐにの食堂車（石炭レンジ）から出火した北陸トンネル火災事故だったと思います。安全対策と緊急時の対応訓練の不徹底が問われるべきなのに、いつの間にか論点が石炭レンジにすり変わって、長距離急行の食堂車が一気に廃止されてしまいました。
『踏切事故をなくすには踏切を無くすことが最良の方策である』というのは名言だと思いますが、きたぐにの火災を契機に電子レンジしか使わない筈の電車急行ビュッフェまで全廃されたのは、どう考えても理屈に合わないと納得できませんでした…。ここにも【サービスの受け手】が全く顧みられない官業の構造が透けて見えるような気がしたものです。
2015/9/30(水) 午後 9:24