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撮影は1961（昭36）年、写り込んでいる人々の服装からそんなに季節が深まってはいない秋であろうと思われます。つまり、36-10のちょっと前くらい♪ ピッカピカのおろしたてキハ57はもちろん見応えのある被写体ですが、それより驚くのは上野駅とその周囲の景観です。 撮影者は、試運転に乗せて貰えるほどの関係者ではなかったようなので、ひと足さきに日暮里へ向かい、試運転編成が走ってくるのをホームで待ち構えたようです。いわゆるパパラッチとゆーヤツでしょうか（苦笑）。 あ、きたきた♪ ありゃま、たった３両編成。だのにキロ27がちゃんと挟まっていて、とゆーことは、本当に碓氷峠で必要な出力が確保された編成だったのかどうか、そのあたりがなんか疑わしく見えてきちゃいます。 しかもそのキロ27が窓下に巻いている帯、これって３等級制時代の２等車の色です。この編成はまだ２等級制に以降していなかったんでしょうか（大爆笑）。 さらに、背後には国鉄線とオーバークロスする京成電車まで写っています。（これは、以前この写真を別の記事で掲出した際に、当ポンコツブログの開設当初からご交誼を賜っているお得意様の【ひでさん】からご教示頂いて気がつきました。ちなみにひでさんは熱烈な京成ファンにして、しかも非テツという、なかなかにビミョーなスタンスをとっておられる紳士です。） バックショット！ とカッコよく決めたいところですが、丹下左膳もかくありなむ、といった位置を昭和モダンな電柱で見事に一刀両断されております（大爆笑）。 なにもここで残念写真の神髄とか力量を発揮してみせなくたっていいと思うんですが、まぁ、いかにもそれらしいといえばいえる写真ではあると思います。 この短い編成、たとえば５両編成（エンジン９基）なら碓氷峠を登攀してみせたかもしれませんが、おそらく３両編成（エンジン５基）では無理だったでしょうから、横川か、ひょっとしたら高崎あたりまで報道関係者を乗せてお披露目しただけで、実際には横川から先へは登って行かなかったのかもしれないですね。 まぁ、報道関係なんて（種村直樹は別ですが、彼はこの試運転当時は、まだ東京には転勤してきていなかった筈ですし）夕刊に間に合うように東京へ戻るスケジュールにしましたとでも説明しておけば、それで適当にあしらえたんでしょうね。 もちろん、上に書いたのはあくまでもまつしまの想像であって、事実がどうだったのかは判りませんよ（笑）。
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国鉄気動車(液)
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こんばんは。
キハ57・27形のお写真、貴重ですね。興味深く拝見しました。
碓氷峠を通過できるように改良した車両ですが、上野駅から気動車の列車が発車していたこと自体が、今では想像もできません。
機関車の力で超えていた碓氷峠ですが、この当時は、電車、気動車、客車、貨物と、様々な形式の車両が走っていたのだろうと思います。
線路に降りて撮影されているカットがありますが、そのようなことができたいい時代だったのでしょうね。今とは、社会通念も違っていたのだろうと思います。
今後とも、宜しくお願い致します。
風旅記: http://kazetabiki.blog41.fc2.com/
2016/4/30(土) 午前 4:25 [ 風旅記 ]
風旅記さん：はじめまして、こんばんは。こんな出来損ない blog をよくこそお訪ね下さり、ありがとうございます。
貴方へお伺いして記事をいくつか拝読して参りましたが、お若い方とお見受け致しました。そういう年齢の方にご覧頂く機会ができたというのもネットのおかげですね。
まつしまは上野から出ていた気動車急行（ときわ、そうま、おが、出羽、ざおう、いいで、etc.）に実際に乗った世代ですので、話題が噛み合わない場面の方が多いことと思います。そのうえでご交誼を賜ることができれば幸甚と存じます。
ただし、いまやりかけのテーマを全て決着させたときにこの blog を閉店するつもりで、現在急いでそれらを処理している最中ですので、この点、何卒悪しからず御了解被下度。
2016/4/30(土) 午後 10:13