木次、だろうと思います ( 鉄道、列車 ) - まつしま本舗【残念写真＆乗車券】

撮影は1961（昭36）年の秋、学生ですから宿代をケチッて夜行列車が宿代わりの周遊券旅行だったに違いありませんが、山陽・山陰を縦横に往き来していたようです。

ちゃんとシャツやパンツを換えて、たまにはユースにでも泊って洗濯していたんでしょうかね？？

北海道の閑散線区で走る姿（もちろん、その場合はキハ03ですけど）はネットでもたまに見かけることがありますが、本州・四国・九州の各地では主に定員の少なさから淘汰はかなり早く進んだようで、なかなか写真を目にする機会がありません。

キハ01はいわゆるレールバスの初代ですが、運用から外れていった説明として頻繁に接するのは、【混雑時の輸送力が絶対的に不足】という論旨の記述ばかりです。

たしかに、この小さな車体でキハ17と同じ定員を乗せるのはどう考えても物理的に無理なことは明確であって、そんな判り切った話は説明にもなんにもなりゃしません。その前に、そもそも国鉄当局は、いったいなんのつもりで朝夕の通勤通学列車にこの形式を投入したんでしょう？

問題はそこんとこだと思います。

昼間の閑散時間帯なら分かりますが、20m車体の気動車でさえギュウギュウで積み残しを出すかどうかという状況を認識しながら、そのうえでこの形式をその時間帯の列車に強いて投入したというなら、これは理屈もヘッタクレもありませんよねぇ？？

不思議なことに、レールバスと呼ばれるこの系列の気動車を活用できなかった理由について、【輸送力が絶対的に不足していた】という結果だけが喧伝されていて、不足すると判っていながら、それでも敢えてこの形式を当該路線に投入した側が、【いったい輸送需要というものをどのように把握していたのか】ということや、輸送需要との対比で通勤通学列車には絶対的に不向きであるということを【誰も予想しなかったのか？】といった観点に関する考察は全く目にしません。

これは片手落ちというか、もしも地域もしくは地方の輸送を担う主力輸送機関として機能していた国鉄として本気でそう判断していたというのなら、あまりにもお粗末な話なのではないかと思いますし、各地の鉄道管理局の課長補佐級（＝ノンキャリアで、各地の事情に通暁した超ベテラン職員）のスジ屋連中がそんな低レベルな過ちを、揃いも揃って同時多発的に犯す方が不自然なんじゃなかろうか、と、まつしまはこの４０年間ずぅーーっと疑い続けております。

つまり、本庁の意向で各管理局にレールバスが割り振られ、それを定員が倍のキハ10と同じ【１両】と計算されて、その前提で無理やり非現実的なダイヤを組まされた、みたいな、中央の施策に絶対服従っぽい裏話があったんじゃないかと疑っておるわけです。

実は、国鉄に限った話ではなく、予算を組む時に本社組織は苦し紛れにそういう数字のトリックを持ち出すことが往々にしてありがちなんです。だって、社長がじかに『なんだこの数字はっ！？』とか言って、予算作成の担当者を震え上がらせるんですから。もちろん、支社や工場はそれに対して当然猛反発しますが、『それじゃ、アンタが社長にそう云って反論して下さい』なんて逆切れする本社担当なんかもいたりして、最終的には本社対工場・支社という力関係で、不満と反発を内在させたまま【無理が通れば道理が…】という形になって、最終的にはきれいに【整った予算】が出来上がる、と。

これだけキャパシティーに問題のある車輛を、本社列車課のキャリア連中が一目も二目も置く各管理局のダイヤ作成のプロフェッショナルたちが、なにも考えずにホイホイと投入したと考える方がおかしいでしょ？

そんでまた、そういう中央対地方みたいな図式があれば、それはなかなか表に出てこない話でもありますよね。

キハ01自身にはなんの責任もありませんが、閑散線区への投入車輛について、充分なコンセンサスが形成されないうちに車輛課あたりが先走って大量発注をかけてしまって、その後始末を列車課に持ち込んで知らぬ顔の半兵衛を決め込んで、それに反発した各局の【ダイヤの神様】たちが、表面上は服従しておいて実務でクーデターに打って出た、といったあたりが真相なんじゃないのかなぁ、なんて空想しておるのでありますよ、想像力過剰なまつしまは…♪

だとしたら、気の毒なのは新製配置から僅か数年で休車・廃車の憂き目に遭ったレールバスたちですよねぇ。

80年代末期から90年代前半にかけて、新車のレールバスが（主に第三セクターの鉄道で）復活しましたが、そのときの輸送需要試算とキハ01製造の根拠になった同種の試算とを、できることなら是非とも並べて考察・批評してみたいもんだと思っています。

まぁ、そんな資料なんか、仮に残っていたとしたって素人なんぞには絶対に見せてくんないでしょうけどね。

というところで、本文はここでおしまい、以下は、雑談（とゆーよりボヤキ）です。

その種の調査を【学術研究】の名の下にかなり強引に進められることが研究者の醍醐味とゆーものでして、まつしまが交通論とか交通政策論の研究者になりたいなぁ、と本気で考えた理由のひとつは、まさにこれでした。

大学の研究室の身分証明書があれば、公共交通関係事業者に対してはかなりのレベルの資料提示を請求できますし、相手も学術研究となれば合理的な理由なしに提示を拒むことはなかなか難しくなりますから♪

リストラに遭った後で言うんじゃ、そんなのただの負け犬の遠吠えですけど、やっぱ研究者への道を諦めないで大学に残った方がよかったのかもなぁ、でも、貧しかったから、とにかく一刻も早く稼がなきゃならなかったもんなぁ、なんて、この頃しきりと考えるまつしまなのでありました。