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先ずはこちらを。 再掲出ですが、京都へ向かって長崎線旧線（当たり前ですけど）を快走する2D列車・かもめの姿です。 36-10の大改正でそれまでの京都⇔博多が、（１）京都⇔長崎と（２）京都⇔宮崎の二階建て特急に変わり、車輛も客車から新車の特急用気動車に置き換えられました。 撮影は1962（昭37）年夏のようなので、まだ誕生から１年経っていないピッカピカの新車時代といってよいでしょう♪ で、普通ならばそれで『めでたしめでたし』のお終いになる筈なんですが、ちょっとこれ見て頂けますか？ ↓ これ… 上の写真の時代の時刻表、鹿児島線上りの博多→小倉間です。2Dを赤枠で囲んであるんですが… 博多発が12:25の小倉着13:21で、所用時間は56分。 んで、その２列左側に、かもめの20分前に発車する901D列車・急行ひかりというのが並んでまして、こいつが博多を出るのが12:05、小倉に13:04に着きますので、所用時間は59分です。僅か3分ですが、辛うじて特急の顔を立てるダイヤになってはいます。 けど、901Dは途中で折尾と八幡の二駅に停車しています。 停止時間はおそらく両駅とも30秒、つまり動いていないのは合計1分ですが、しかし気動車が95km/hの最高速度に達するまでの加速時間と停車のための減速時間を勘案すると、901Dは本当に95km/hの最高速度を守っていたのかどうか、ちょっと怪しい気がしてきませんか？ とゆーか、制限速度遵守は（確実に安全が担保されれば）数km/h程度は誤差範囲でしょうし、速度計の指針・示度も±数％程度のオーダーでバラついたことでしょうから、そんなことにいちいち目くじらを立てる気は毛頭ありません。 そうではなくて、高額な特急券を買わなきゃ乗れない高速列車と殆ど同じか、場合によってはそれを上回りかねない猛スピードでブッ飛ばす普通急行が、特急の露払いのような形で走っていた、というのが、ものすごいことだなぁ、と、素直にびっくりしておるのでありますよ。 しかも急行ひかりって、この残念写真の当時はキハ58じゃなくてキハ55ですよ。 『快走と暴走の境界線って、どのあたりなんでしょう？』という問いに明快な答えを即答できる人がいるのかどうか、まつしまには判りませんが、んでも、この急行ひかりは【限りなく暴走に近い快走】と云ってよいのではなかろうかと思っております。 この時刻表に、後年の東北線・急行くりこまや函館線・急行かむいといった特急と肩を並べる俊足急行の萌芽を感じ取る、なんてのは余計なオセッカイ（とゆーか、考え過ぎ、誇大妄想）ってもんでしょうけど、陽の当たる東海道・山陽筋をのびのびと快走する特別急行ばかりでなく、時として地方の幹線区間を風采の上がらない急行がとんでもないスピードで駆け抜けていたというのは、なかなかに爽快な事実ではないかと（まつしまは個人的に）思っております。 なんか、キハ80の話はまるっきりそっちのけで、俊足急行礼賛になっちゃいましたが、そういう目で眺めると時刻表ってつくづく愉しい読み物だと思います♪
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キハ80
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おはようございます🚃
キハ82の話題ではないですが、時刻表の1・2等車のマークが好きです。こんなに背もたれが倒れるのかいな〜と、中学生の時に思いましたね(笑)
2015/11/18(水) 午前 6:50
ひかり、なんで熊本行なのに、逆方向に行くのかと思ったら、大分から豊肥本線に入るんですね。
博多から熊本(西鹿児島もしかり)までひかりを乗り通す人は皆無だったでしょうね。
宮脇氏が、盛岡から花巻だったかに向かう時に三陸回りの急行に乗って検札を受けた時に車掌から誤乗と勘違いされたという記述を思い出しました。
2015/11/18(水) 午前 7:28
シービーさん：こんにちは。
座席指定を示すマークですね。今のグリーン車（サロ216/217）って前より椅子の倒れる角度が小さくなりましたよね？サロ110-1201から標準装備になった簡易リクライニングシートで高級感が一気に薄れたように感じました。こんなチープで中途半端な座席なら、転換式クロスシート（キハ26-401〜など格下げされる前の１等車のこと）の方がまだマシだった、と思ったもんです。
けど、グリーン定期で乗るお客が多い湘南電車や横須賀線ではちゃんとしたリクライニングシートの形式よりも簡易リクライニング車の方が座席定員が多いので却って評判が良かったんだそうですね。
2015/11/18(水) 午前 10:03
ジョニーさん：こんにちは。
はいはい、ありました。【最長片道切符】に出てくる急行そとやまでしたね。
盛岡を8:54に発車して10:48着の茂市まで1時間54分、『昼間の急行でこれほど長時間停車せずに走るのは珍しい、さすが日本のチベット』みたいな記述だったと思います。同作品中で、急行大社（名古屋発、東海道・北陸・小浜・宮津・山陰廻り、大社行）にも『まるで私のために運転されているような列車』と独りごちながら律儀に乗り込んでいましたね♪
昔話のそとやまどころか、津浪で不通になった区間までＪＲから抹消されることになってしまいました…。
宮脇センセイが中央公論を退職したときはひかりもひまわりもなくなっていましたが、もし残っていたら間違いなく乗りに行ったんじゃないかと思っております（笑）。
2015/11/18(水) 午後 0:04
こんにちは。
時刻表でそういった検証するのは自分も好きですね。
博多発と小倉着に差がないので双方列車ほぼ同じ速度で走っていたのでしょう。
路線検索で調べたものですが、両駅の距離およそ６７ｋｍ、これに所要時間は５６〜５９分とすれば平均時速はおよそ６７〜７４ｋｍ／ｈという計算が成り立ちます。
ご推察通り、９５ｋｍ／ｈは出していた区間もあったと思います。
また普通列車５１２６Ｍは赤間駅で「かもめ」の通過待避していたのでしょうね。
１駅前の東郷発と１１分差がありますのでそう推測します。
これぐらいならわかりますが、東海道や山陽では後発の特急に追い越される急行もあり、どこの駅で通過待ちしていたのか見当つかない場合もあります。
2015/11/18(水) 午後 0:06 [ 新潟雷鳥 ]
銀河５２号さん：こんにちは。
まぁ、私の場合は【検証】などと筋道立った論理的思考が不得手ですので、せいぜい時刻表の拾い読みといったところだと思っておりますが、おっしゃるように列車の姿を思い浮かべながらあれこれ夢想するのは実に愉しいものです♪
急行に追い抜かれる急行とか、特急より速い急行とか、ずいぶんおもしろい列車がありましたが、そういう視点で見渡すと、いまの時刻表は厚いばかりで読みでのない内容になってしまいました…。
2015/11/18(水) 午後 1:50
こんにちは。
東海道新幹線になったひかり号ですが、今ではのぞみとこだまの間でかつての準急か末期の急行みたいに感じます。
ただ、ひかりのうち新大阪止まりで静岡通過の列車は東京〜名古屋で見ると、小田原か豊橋に停車してのぞみとの時間差が僅か数分。のぞみ料金ってなんなの？って思わせる列車です。名前だけじゃなくてそんな性格まで受け継いでいたんですね！
2015/11/20(金) 午前 7:26 [ みかど ]
みかどさん：こんにちは。結果論ですが、確かにおっしゃるとおり、ひかり号の現状は末期の急行を連想させますね。
切符の世界に【開業初期のＡ特急券】という幻の切符があります。ひかり号の東京新大阪間3時間運転が実現したときに登場する筈でした。開業時のひかり号は東京新大阪間が4時間運転で、これに対して発行されたのはＢ特急券、最高速度が210km/hに上がって3時間運転になったときには特急券の様式が変わってしまっていて、Ａ特急券は一度も登場せずに消えてしまいました。のぞみが登場したとき、時刻表で特急料金を見て、その【幻の特急券】を思い出したものです。
2015/11/20(金) 午後 5:20