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だいぶ前に一度だけ掲出したことがありましたが、残念写真の中でも白眉と呼んで差し支えない稀少なカットだと思いますので再掲出します。 撮影は1961（昭36）年夏季、尾久区です。 はつかりガッカリ事故ばっかり、と、報道メディアからボッコボコの袋叩きにされて満身創痍、一時は再起不能かと思われたキハ81が仕様書上の性能を取り戻して本線上にようやく甦った年です。 もう青函１便の青森埠頭離岸を遅らせることもなくなって、のんびりと尾久でボンネットを開けています。 ＊＊＊ 追記・加筆訂正 ＊＊＊ 投稿時に第二文節と第四文節に書いた【田端】は尾久の誤りでしたので、本文を訂正しました。 ＊＊＊ 追記・加筆訂正、終わり ＊＊＊ この様子って、押しも押されぬ東北線の新クイーンに対して甚だ不敬ながら、飼育係による口腔内清浄（簡単に云うなら【歯磨き】ですね♪）を受けているカバの姿とよく似ていると思いませんか♪ さて。 歴史に【れば・たら】は禁物ですが、それでもこれは書かないわけにはいきません。 もし！ もしも国鉄の設計技術陣がメンツもプライドもかなぐり捨てて、東急車両と札幌市交通局に事態の打開について協力を求める救難信号を発信していたら、キハ81の初期故障はこんなに長引かずに、もっと短期間で解決、終息していたことでしょう。 札幌市交通局がキハ80に先行すること2年前に導入した路面ディーゼルカー・D1000型はエンジンこそバスと共用の形式でしたが、トルクコンバーター（液体変速機）付き自動変速機と横置きエンジン（及び空気バネ台車）の足回りの道具立てはキハ80そのもの。さらに、キハ60で試験が始まった【２軸駆動】をも取り入れた極めて意欲的かつ斬新な車体でした。 東急車両がここまで札幌市電D1000型に入れ込んだ背景には、実はけっこう込み入った（というか、別形式の開発で煮え湯を呑まされ切歯扼腕した東急設計陣の怨嗟・情念・怨念というか、その種のドロドロした）事情・経緯があったようなんですね。 だとすると、国鉄キハ81の産みの苦しみで半死半生の目に遭わされた尾久と青森の機関区員たちは云うに及ばず、運転員を始めとする全ての乗務員駅務員保線員などの職員たち、そして、なにより高額の特別急行券を購った旅客が蒙った難儀や苦労のかなりの部分は、実は過去の経緯に拘泥して、決してアタマを下げて素直に教えを請おうとしなかった国鉄本社キャリア技術者たちの下らない見栄とプライドによってもたらされた人災と考えても、あながち見当外れではないようです。 いまや鉄道事業者の御用新聞になり下がった観のある鉄道雑誌各誌が、事業者側の選民意識が旅客の利便性など二の次三の次といった事態を惹起した、などという記事を掲載するとは到底思われませんので、いずれ遠からずこの種の話はこの先ＪＲ関係各社が一方的に垂れ流すであろう【公式発表】の地層の堆積の下に埋もれてゆくのでしょうが、【当事者側発表】の信憑性に常に疑問の目を向ける姿勢は、キハ81に限らず、社会・政治・経済・国際関係、すべてについて決して忘れちゃいけないことだと思いますよ。 ま、余計なオセッカイと云われればそれまでですけどね…。
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キハ80
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中央と在野・・・この図式を感じます。
お上主導のプロジェクトに一矢報いたい
後発の新進気鋭の技術陣を抱えたメーカー。
川崎車両と山陽電鉄のアルミカー、
OK台車を思い出す。
結局方向性は先進性のある川崎車両のとおり
現在を振り返れば正解だったのですが
当時の国鉄は二の足を踏み、
のちの東西線乗り入れ車301系で大盤振る舞い。
地方私鉄の山電のアルミカーはひとケタのみ製造の異端児扱い。
東武が気合い入れて造った、
ロマンスカー１７２０系を制して
ブルーリボン賞を獲得した、
ブルドック８１系気動車も苦心惨憺だったんですね。
2015/12/30(水) 午後 1:26 [ リターンクランクてつぞう ]
懐かしいなぁ、、、竜華で留置されていたのをウチのを兄貴が写真に撮っていたのを思い出しました。。。
色々な歴史があったんですね、、、尾久機関区も、、、
DF901が配置されてましたっけ！今回も素晴らしい記事をありがとうございます！
2015/12/30(水) 午後 8:22 [ AD162 ]
おはようございます。
こういった先輩がおられたから、後の大阪〜青森間を走行した「白鳥」のロングラン運行が出来たのでしょうね。
今年も楽しい記事・画像、有難うございました。
よいお年をお迎えくださいませ。
2015/12/31(木) 午前 8:08
かば なんて もったいない。
これかっこよかったですよね。
現役当時、憧れの列車でした。
今年も訪問コメント、ありがとうございました。
良いお年をお迎えください。
2015/12/31(木) 午前 10:24
リターンクランクてつぞうさん：こんにちは。
車輛の設計開発に関する話は【成功の逸話】ばかりなので、この種のエピソードを目にする機会が少ないですが、座席予約販売システム（MARS）の設計開発秘話をNHKのプロジェクト-Xで観たとき、国鉄側（の責任者層）の態度が非常に傲慢で、しかも当事者意識に乏しい（＝アタマも手もちっとも動かさないのに文句や不満だけはどんどん言い立てる）という体質だったことを知りました。
まぁ、官僚以上に官僚体質が強かった組織ですから当たり前だったのかもしれませんけど、見栄とメンツのせいで不便を強いられた利用者こそいいツラのカワだった、ということなのでしょう。
翻って今のJR各社、営業フロントから仏頂面こそ消えましたが、実は当時の国鉄より、もっともっと独善的・官僚的で硬直性が高まっているのではないかと感じております。
2015/12/31(木) 午後 1:15
AD162さん：こんにちは。
まつしまは、はつかりで1回、ひたちで1回、キハ81に乗ったことがありましたが、いずれも乗車区間は平（現・いわき）〜上野間の約200km強でした。キシ80の入り口上に掲示された現在の走行位置（はつかりのとき。青森から上野までの停車駅が電光掲示されていて、現在位置が光っていました）を見て本当にココロが踊ったことを今も鮮明に記憶しております♪
2015/12/31(木) 午後 1:20
シービーさん：こんにちは。
今年も足しげくお訪ね頂き、愚にもつかぬタワゴトに根気強くお付き合い頂いたこと、心からお礼申し上げます。
どうぞよいお年をお迎え下さい♪
2015/12/31(木) 午後 1:21
Kazuさん：こんにちは。
ははは、まぁ、EF55や京成AE100に比べたらそれほどカバ的ではありませんが、このように大口を開けた姿は飼育係に甘えるカバにそっくりではなかろうかと感じたものですから…♪
いつまでたっても鉄道を擬人化するバカタレの繰り言に、今年も辛抱強くお付き合い下さりありがとうございました。来年になったらそれが治るとは到底思われませんが、なにとぞよろしくお願い申し上げます。
どうぞよいお年をお迎え下さい♪
2015/12/31(木) 午後 1:25
こんにちは。
昭和35年10月開催のＡＲＣでディーゼル特急を披露するということが急遽決まり、8ヶ月で製作しなければならないという計画そのものにも問題があったと言わざるを得ませんね。
2015/12/31(木) 午後 2:26
YASUZIROさん：こんばんは。
今年も残すところあと5時間ちょっと、たいへんお世話になりました。ありがとうございました。ご恵与賜った石巻線ダイヤ、とうとう活用できずに暮れてしまったことが心残りです。
おっしゃるように、キハ81はそもそも早産だったことも不幸のひとつでしたね。しかし、官僚が勝手に引いた絵図に周囲が振り回されるというのは、いつの時代も大して変わりないということなのでしょう。いまはそれと同じことを【民営】を隠れ蓑にして続けているようですが、外部から見えにくくなった分だけ性質が悪くなっているような気がします。
2015/12/31(木) 午後 6:45
まつしま様、ダイヤ改正でカシオペアが廃止となっても、石巻貨物はまだまだ残りますので・・・。
2016/1/1(金) 午前 0:59
YASUZIROさん：あけましておめでとうございます。
年賀状をありがとうございました。いい写真ですね♪アルバムに入れておこうと思います。
そうでした、ダイ改までは使えるんでしたね、ウッカリしていました。石巻方面で出かけてみたいところ（非テツ関係）ができたので、それと合わせてなんとか遣り繰りしてみようと思っております。
2016/1/1(金) 午前 9:10
こんにちは。
お〜！すんげぇ、キハ８１の『はつかり』じゃないですかぁ。ボンネットを開けたとこ見るのは初めてです。
2016/1/23(土) 午後 3:22
K'Photoさん：こんばんは♪
まつしまもこの写真にはビックラこいているんですよ。鉄道雑誌にも滅多に紹介されていない光景ですもんね。残念写真撮影者のすげぇところって、こういう【部外秘】みたいな写真を、極めて残念レベルで写しちゃっているところじゃないかと思っております。
だって…
これ写したら、普通はもっと近寄って中身も写そうとしますよね。それが１枚もないんですよ、とほほほ…。
2016/1/23(土) 午後 9:30