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お馴染みさんの銀河５２号さんが掲出された記事と写真にコメントを投稿させて頂いたんですが、その中についED71が出てきてしまい、その流れで本件を書くことになっちゃいました♪ 福島県福島市長に受理された出生届で日本国民の戸籍を得たまつしまとしては、ちょうどその前後に登場した本邦最強の、この真っ赤な電気機関車が好きで好きでどうしようもなくなっちゃう、というのは、ごく自然な流れだと思っているのですが、如何せん、幼稚園でも小学校でも、『国鉄の電気機関車が好きだ』という点で見解の一致を観た同級生は一人もいませんでした。 理由は、後から考えるといろいろ思い当たることがあるんですが、一言でいえば、【国鉄線に乗ってどこかへ出かける】ということ自体がまだまだ一般的ではなかった、つまり、みんなはED71という機関車をそもそも知らなかった、ということだったようです。 残念写真ベタにこのようなカットがありました。 黒磯附近、撮影は1961（昭36）年のお正月くらい、残念写真撮影者は冬休みの一日を黒磯近辺で過ごしたのでしょう。 14号機が牽引する下り列車。どうも、優等列車（準急以上）ではなさそうなたたずまいです…。 お次は27号機が牽く貨物列車です。 こうして眺めると、【旅客貨物、なんでもござれ！】のED71がどれだけ汎用性の高い機関車であったかということが（それなりに）お判り頂けることと思います。 蛇足ですが、14号機も27号機も、その左後方に次の出番を待つ兄弟がちゃんと同じポジションで待機しているのが分かります。 んで、その２枚の間に挟まっていたのが、車体番号は判りませんが上りを牽くED71の姿！ これ、荷物車が２両に並ロと思しき１等車がつながってますが、東北線の普通列車だろうと思います。乗ってみたかったですねぇ、こういう鈍行。 上の３枚の写真を注意して眺めると、架線支持枠は複線仕様ですが、架線支柱や架線そのものはまだ単線分しか敷設されていないことが分かります。 もちろん掲出した３枚の残念写真を選んだ理由は【まつしまはED71をこよなく愛しているから】ですが、そういう個人的なパッションはあっちに除けておいて、一緒に写り込んでいるもの全てを注意して凝視してみると、今となっては撮りたくても撮れない珍しい瞬間が捉えられているということに、改めてビックリさせられます。 単線の黒磯以北を、タブレット受けの金網を付けられて、まだ道床しかできあがっていない増設線を横目に健気に走るED71。 一世一代の晴れ姿ともいうべき寝台特急はくつる牽引時代には、残念ながらこの位置での撮影は（時間的に）だいぶ苦しかったようですね。
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国鉄電機−交流機
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こんにちは。
当方記事をきっかけにとのご投稿、ありがとうございます。
こちらも酒の肴にはもってこいの機関車ネタ（笑）〜オンライン新年会（？）みたいな気分です。
北陸のＥＤ７０、東北のＥＤ７１は交流機の元祖でしたね。
模型の話でスミマセンが、どちらかモデル化された実績があり（現在発売中止）、お写真のような編成も再現してみたいものです。
黒磯以北が当時単線だったとは知りませんでしたが、新幹線が並走する現在とはまるで別世界ですね。
うちの家内も婚前は福島におりまして、新婚当時こんな質問してきました。
「黒磯行きの電車は宇都宮や上野まで行けないって聞いたんだけど、どうして北斗星は上野まで行けるの？」
「フッフッフ、いい質問ですねえ若奥様、それについて俺に語らせれば話は延々止まらヘンで〜」
「いい、わかったわかった！訊くの止めとくわ」
なんてアッサリ攻撃をかわされた（爆笑）こともありました。
2016/1/15(金) 午後 0:40 [ 新潟雷鳥 ]
銀河５２号さん：こんばんは。
３枚目に写っている１等車、たぶんオロ40だろうと思うのですが、室内や座席はサロ85（≒クハ85）とほぼ同じだったらしいです。
といっても実際に乗るチャンスがなかった世代の方にはピンとこないと思いますが、特急普通車と同じ転換クロスシートのサロ110よりは、はるかにゆったりとした座席ピッチで座面も広く、上野から青森まで鈍行で乗り通してもくたびれなかったかもしれないなぁ、なんて思っております。
いい質問ですねぇ♪ ←池上彰風ですね。
『黒磯行の電車は…』という言葉に世代を感じました。455系電車も民営化後は全て黒磯止まりになっちゃっていましたっけ…。黒磯で115から降りて、跨線橋のあっち側の3番線に停まっている455の福島行を見て、『ああ、ようやく東北線に戻ってきた』なんて感じたもんでした。
2016/1/15(金) 午後 9:56