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残念写真の当時、電車や気動車を充てた優等列車の先頭には、各局とも意匠をこらして積極的にヘッドマークを取り付けていました。特急は別格ですが、急行以下の列車で機関車が牽引する場合には殆ど見られなかったようで、それがどのような事情によるものなのかはつまびらかではありませんが、電車も気動車も始発駅に入ってお客を乗せ始めた後から駅員がヒョイと取り付けるような、そんなお手軽な感じで扱っていたのかもしれないなぁ、と思っております。 70年代に入ると特急列車でもマークを省いた列車が増えて、ホームや沿線から眺める側としては寂しく感じたものでしたが、それを十年ほど遡ると、こんな（といっては失礼にあたりますが）ローカル列車でさえマークを付けて溌剌と走っていたんですねぇ…。 釧路駅から発車して行く様子のようです。１枚目の背後にはダブルルーフがつながった混合列車とおぼしき姿が写り込んでいて、まつしま個人としてはそっちの方が気になるんですが、撮影者にとっては見あきた古い客貨車より新しいキハ２２こそが魅力的な被写体だったんでしょう。まつしまも、仙台駅でキハ１８１とオハフ６１が並んでいたら、間違いなくキハ１８１【だけ】写したと思いますので…（苦笑）。 ノサップを写したあと、撮影者は珍しく観光旅行をしているようです。ベタ焼きには、展望台から見下ろした摩周湖（と思われる、深い森に囲まれた湖）を背景に同行した友だちとかわるがわるシャッターを切りあった様子が記録されていて、なかなかほほえましいスナップが並んでいます。 手前に無造作に積み上げられた石炭とトラの様子も、かつてはそこいらじゅうで当たり前に見られた光景でしたが、これも目にしなくなってからどれくらい経ったんでしょうね。 んで、ベタの番号から推測するに、４枚目はその日の夕方なのでしょう。 朝霧の中を発車して行った上りとは反対向きに、キハ２２にヘッドマークを取り付けたノサップの姿が夕陽を浴びて走る姿がありました。 まさか、この１枚のためにその日いちにちを観光に当てた、とは思いませんが、そうはいうものの、まさに【撮ると乗れない】鉄道写真を地で行くサンプルのような写真であることだわい、と、妙なところに納得させられました（苦笑）。
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キハ20
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親父の方です。
キハ２２が、各停から急行に「化ける」というか、いきなり「昇格」する話は、読んで知っておりましたが、少数派のキハ２１も急行に使われることがあったんですね。厳冬期では、キハ２１、寒かったろうなあ。
2016/1/25(月) 午後 0:13 [ 五十鈴 拓磨 ]
こんばんは🚃
乗ると撮れない、北海道に蒸気機関車を撮りに行った時がそうでした。走行写真が少なく駅撮りや機関区での撮影が多かったでした😅
急行「大雪」くずれがC58牽引で網走に向かう車内から聞いた、汽笛を鳴らした後に汽笛が、こだましたのは感動的で忘れられない思い出です🎵
ノサップは急行時代に乗った事がありましたが、夜行列車からの乗り継ぎで、舟をこいでいたかもしれません(笑)
2016/1/25(月) 午後 6:11
こんにちは。
お写真拝見してキハ２２「ノサップ」デビューはサンロクトオから・・・？と推測しましたが、調べてみると昭和３４年９月からでした。
ヘッドマークも準急という格であり、そのＰＲを含めてのことと推測します。
撮るか？乗るか？と二者択一を余儀なくされるのもわかります。
自分なら「乗りたい！撮るのは駅撮りでいいので・・・」と思ってしまいがちですが、４枚目のようなシーンを撮りたい場合、そうはいかないでしょうね。
民営化より数年後、快速「ノサップ」に乗りましたが、キハ５４の単行でステンレス車体に関心度が薄く、結局は撮らずじまいでした。
2016/1/26(火) 午後 5:44 [ 新潟雷鳥 ]
五十鈴 拓磨・父さん：こんばんは。
寒かったでしょうねぇ〜、厳寒期のキハ２１。自動ドアであってはならない状況って、温暖な首都圏や京阪神地区の人々にはなかなか理解できないでしょうねぇ…。
2016/1/26(火) 午後 10:20
シービーさん：こんばんは。
こだまする汽笛！おそらく乗って走っていなければ出逢うことのできなかった事象なのでしょう。他の人はどう思われるか判りませんが、まつしまはものすごい記憶遺産だと感じました。素晴らしい♪
夜行から乗り継ぎとかチョー早起きの結果として昼間の列車で白河夜船というのはありがちでしたね。初めて乗る線区でそれをやっちゃったときには慙愧の念に堪えませんでしたが、いま思い返せば、それも懐かしい思い出になっちゃったような気がします。とにかく私たちの時代は、どうにか間に合って乗れたんですから♪（笑）
2016/1/26(火) 午後 10:27
銀河５２号さん：こんばんは。
あくまでもまつしま個人の見解とお断りしたうえで…。
【乗る】を優先するのが正解だと思っております。だって、どうせ撮ったって撮らなくたって大差ないまつしまのド下手写真なんて、ねぇ…。
それに、写真の方は、一応その世界のプロとか権威者がいて、自分で撮らなくても【模範解答】は見せてもらえるじゃありませんか。
それに対して【乗る】方は、客観的事実は【その日のその列車に乗車していたこと】だけであって、そこから生じた【なにをどう見てどう感動したか】は全て個人（主観）的な記憶、すなわち【他人には共有させることができない自分だけの事実】です。
私の基準は上記のとおりですので、ものごころついて以来、原則として
乗る ＞ 撮る
という数式で鉄道と付き合ってきました。（←なぁ〜にが数式だ、数�僑造韮欧弔韻蕕譴芯稠修里�せしてカッコつけてんじゃねーぞ！）
2016/1/26(火) 午後 10:42
> まつしまさん
臨時増発コメント失礼します。
同感ですね〜なかなか説得力あるご見解で。
宮脇俊三さんは「外にいれば列車は去っていくからつまらない。しかし中にいれば列車といつまでも共にできる」と述べられていましたが、ご存知でしょうか？
乗ることに重点をおきたいと思ったのは、その文面を読んだこともきっかけの一つです。
また乗っていれば、途中駅や乗換駅でも別の列車に遭遇する機会があります。
自分も数学は不得意ですが、一定の時間で多くの列車に遭遇するのは、確率・統計からも乗っている方が高いのは明らかです。
ただ乗りテツの唯一デメリットは、乗る度に費用（運賃・料金）が発生することでしょうか。
「アンタよく利用してくれるから今月は全線タダで乗せてやるよ」なんてことは当然ながらありえませんので。
2016/1/27(水) 午後 5:40 [ 新潟雷鳥 ]
銀河５２号さん：臨時増発（笑）コメント、ありがとうございます。
航空会社がシステムで管理できるマイレージを、末端までシステム端末での対応が可能になった現在のＪＲ各社にできないわけがありません。やらない理由は【面倒くさいから】しか考えられません。
そのシステム管理によって硬券廃止を泣く泣く受容させられた私たちとしては、せめてその程度の恩返しがあって当然だと思っておりますが、いまのテツ諸氏にはそういう発想はないようですね。
乗ればお金がかかる ← まさにそうでした。ですから、周遊券は、まるで【打ち出の小槌】みたいに見えたもんでした♪
2016/1/27(水) 午後 10:02
> まつしまさん
再度すみません。
マイレージのようなサービス導入は是非とも実現していただきたいですね。
営業とは顧客利益を尊重して初めて営業といえます。
まずは新幹線からでも始めれば利用客も増えると思うのですが、何言っても無駄でしょうか？
2016/1/29(金) 午前 11:59 [ 新潟雷鳥 ]
銀河５２号さん：いえいえ、とんでもない。５回でも２５０回でも、大歓迎でございます♪
冷静に考えると、航空券には定期券とか回数券がありませんよね。【そもそも商品の体系が違う】と言い返されると、これを論破するのはけっこう大変そうです。
例えば鉄道が、『それじゃ定期券と回数券と企画乗車券（18きっぷのたぐい）と各種割引制度での乗車区間を対象外として…』なんて言い出したら、ルールの説明を聞かされる側が面倒くささにウンザリしそうな気もしますし…。
まぁ、１円も割引が適用されていない正規（定価）の切符を手にして乗ってやせ我慢するなんてのも結構それはそれで味わいがあるかもしんないですよ♪（笑）
割引制度と全く無縁な１等旅行だった内田百�里琉に捨鷦屬砲癲△修ΔいΔ箸海蹐念導按未犬襪里�な、なぁ〜んてね♪
2016/1/29(金) 午後 10:27
根室に幼稚園→高校まで住んでいましたが、このヘッドマークは初めて見ました。「ノサップ」は年２〜３回くらい乗っていて、馴染みの深い列車でした。
ＪＲ北海道ファンや根室関係のフェイスブックのコミュ内でも紹介させていただきます！
2017/12/11(月) 午前 0:28 [ TOY BOY ]
TOY BOYさん：初めまして。この写真は1960（昭35）年に撮影されたものですので、この姿に馴染みがある、とおっしゃる方は最低でも満58歳くらい、という算術になります。ご紹介頂くのはありがたいことですが、半世紀以上も前のブツですので、反応はごく薄いのではないかと、余計な心配をしております。
（ワタクシ、フェイスブックには参加しておりませんので、どのようにご紹介なさるかを拝見することができません、悪しからず。）
2017/12/11(月) 午前 9:30
TOY BOY さん：拝見してまいりました。改めて確認しておきますが、私から貴兄へ写真や記事を第三者へ紹介することを依頼した事実はありません。従って、貴兄の最初のコメントは『紹介させていただきます』ではなく、『自分の記事を書くために、ここに掲出されている画像を流用させてください』とお書きになるべきだったと考えます。私はてっきりこの記事の紹介だと思いましたので、応答コメントで貴兄の申し入れに対する可否についての明確な記述は行ないませんでしたが、事情がはっきりしましたので、以下お伝え申し上げておきます。あるいはご不快にお感じになるかもしれませんが、こういうことは最初にはっきりさせておく主義ですので、何卒御寛恕賜り度。
（次数制限に抵触しますので、次項に続けます）
2017/12/11(月) 午後 9:16
（前項より続けます）
掲出画像についても、過去に荒らしの被害を受けた経験があるので神経質になってはおりますが、本音を申せば、どなたがどのようにお使いになろうと楽しい使い方であれば、また、営利目的で使われない限りは著作権だの知的所有権だのと口やかましいことを云うつもりはありません。しかし、商業的に利用したいという申し入れは、これまで全て拒否しております。
貴兄にその意図がなくても、転載画像を貴兄経由で入手した者が商業目的に利用しないという保証はありませんので、そのような事態が生じないよう、転載を希望される方には、それについての責任を負って頂くことにしております。
よって、【掲出画像の転用】を意図しておられるのであれば、以後は明確にその旨を明記なさってください。結果として【後付け】になりましたが、【商業目的に利用されないよう貴兄が責任をもって監視すること】を条件に転載許可の要請に同意します。もし貴兄がこれに同意されない場合には、掲出された転載画像の削除を求めます。
2017/12/11(月) 午後 9:16
TOY BOYさん：念のため、当ブログ運営の基本方針についてご一読下さい。お読みになっておられるか否かを問わず、当ブログはこの指針の遵守を拒む方の訪問をお断り申し上げております。
↓ こちらです。
https://blogs.yahoo.co.jp/rinjimatsushima/38173649.html
不調法の段、改めてお詫び申し上げます。
2017/12/11(月) 午後 9:20
ご丁寧にありがとうございます。
確かに先にお話しさせていただくべきでした。
深くお詫び申し上げます。
（運営方針についても拝読させて頂きました）
と同時に掲載の許可を頂きありがとうございました。
2017/12/12(火) 午前 0:08 [ TOY BOY ]
TOY BOYさん：再コメント、ありがとうございました。方針に納得して頂けたようなので安堵しております。オッカナそうな、ウザそうなことを書き並べましたので、さぞビックリされたことと思います、済みませんでした。最初のコンタクトで曖昧な処置をとった結果として何度か苦い経験をしたものですから、つい身構えた描き方になってしまいます…。
上の応答コメントでも触れましたが、楽しくお使い頂く分には、こちらにとっても（そして、亡き撮影者にとっても）望んでもなかなか得られない大きな喜びです。根室線・釧網線方面の古い写真もたくさん掲出しておりますので、親しい皆さんとのコミュニケーション活性化に役立つのであれば、どうぞご活用下さい。m(__)m
2017/12/12(火) 午前 8:54
閲覧者各位：2017/12/11(月) 午後 9:16に投稿したまつしまのコメント中、【次数】制限と記載した部分は【字数】制限の誤記でした。お恥ずかしい…。
お詫びして訂正を加筆します。 m(__)m
2017/12/12(火) 午前 11:45