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はい！ 今夜掲出する写真で、残念写真のベタに写っている151系電車はお終いです。 五十音順に並べましょう。 １．おおとり ２．こだま ３．ひびき ４．富士 ゴチャゴチャ余計なことは書かない、という方針を堅持しますが、ひとつだけ、残念写真撮影者の名誉のためにお許し下さい。 ３．の【ひびき】に掲出した４枚、これは、鉄道雑誌各誌でさえ、おそらくほとんど掲載したことがないと思われる、非常に珍しいカットです。写真の腕前こそ、まだまだ発展途上ではありましたが、この被写体が運転される情報をキャッチした情報収集力や、それを実際に撮影したという行動力は、いずれも瞠目に値するとまつしまは思っております。 今のネット社会を前提するなら、『なに云ってるんだ、当たり前だろそんなの』と一笑に付されることでしょうけど。 まつしまは、過去を実際以上に美化して肯定するような愚かな真似は絶対にしたくありませんので、その手の反論にはいっさい手向かいしないつもりですが、だからといって、沈黙＝同意ではないということも、どうぞお忘れなきようよろしくお願い致します。 ということで、昨年末だったか今年始めだったかに、店仕舞いの前に顛末をつけなければならない仕掛かり案件をまとめたことがありましたが、そのうちの151系電車についてだけは、下記のとおりになりました。 この調子では年内閉店はちょっと厳しいかもしれません…。
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国鉄新形電車
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こんにちは。敗戦からまだ10年余りしか経っていない時期にこれだけの高性能電車を生み出した日本の鉄道界はやはり素晴らしい。コピーあれこれを完全自力の純国産品と喧伝する空気汚染の国もありますが技術立国の底力はまだまだ揺らぎません。東芝あたりは少しヤバいかも知れませんが。
2016/3/26(土) 午前 11:25 [ 有明つばめ２号 ]
有明つばめ２号さん：こんばんは。
我々の祖国も70年代初頭まで【冬のスモッグ】が年中行事でしたし、先年の福島第一原発事故では全世界に向かって放射性物質をブチまけた前科持ちですので、環境技術に関しては決して偉そうなことを云える立場にはない、と思っております。
鉄道技術にしても、特にフランスの交流電化技術に負うところが大きかった事実もありますし、我が国の技術者の改善意欲に対して、当時の最先端技術を惜しまずに提供してくれた戦勝国の懐の深さを忘れてはならないと思います。Shinkansen が世界一の制御技術を現実の形にしてからも、彼らは独自の理論で TGV を Shinkansen を凌駕する技術として完成させていますしね。
但し、おっしゃっている某大国は、そういった切磋琢磨し合う技術開発の次元（というよりフィールド）とは全く違った模倣を【技術開発】と僭称しているわけで、それはわが民族固有の【恥の文化】に関わる問題ですから目をつぶるとしても、そこに真の技術を培う意思も土壌もないというメッセージが透けて見えるようで、沙漠で水を撒くような無力感のようなものを感じます。
2016/3/26(土) 午後 9:26
おはようございます🚃
「ひびき」、貼られている愛称板は鉄道誌で見た事はありましたが、専用に作製された愛称板は初めて拝見しました👏
この美しいボンネットの姿、今の時代の丸っこい金太郎飴のようなデザインとは格が違います。
2016/3/27(日) 午前 6:54
シービーさん：こんばんは。
私も、この写真で知るまでは、151にひびき用の正面愛称板があったことを知りませんでしたので、チョー驚きました。
今の車輛設計と意匠の関係ですが、なんとゆーか、斬新さを訴えようとするデザイナーと鉄道事業者の意図ばかりが強調されているような気がして、却って鉄道車両【らしさ】が薄れてきているように感じられます。けど、そういうことを云うと、『年寄りは、すぐに「昔は良かった」と云う！』と批難されますし、蒸機にも食堂車にも接したことがない若年連中を相手に鉄道車両らしさなんぞを論じてみたところで、そもそも話が噛み合うわけがありませんので、そういう話は（本当は大好きなんですが）できるだけしないようにしております。
2016/3/27(日) 午後 6:01