降格人事 ( 鉄道、列車 ) - まつしま本舗【残念写真＆乗車券】

だいぶ前、おそらくこのポンコツblogを始めたばっかりの頃だったと思いますが、手元にあった写真をスキャンして掲出したことがあったと思います。

先日、その写真のネガを発掘しました。

昨日、下関駅で行き合った421系電車の様子を掲出しましたが、ここに掲出するダメダメ写真はその前々日に徳山駅に停車中の469M列車の車内で写しました。

なぜこのよーにしょーもない写真を撮っちゃったのかといえば、それはひとえに元１等車の普通車に初めて遭遇して興奮したからであります。

国鉄が旅客輸送に於いて等級制を廃してモノクラス制に移行したのは1969（昭44）年5月のことでした。その制度変更と抱き合わせで運賃改訂（値上げ）が実施されましたが、公社たる国鉄の運賃改訂は国会の議決を経なければ実施することができませんでした。

んで、その国会審議（運輸委員会）が紛糾して、4月中に予定していた運賃改定を実施できず、ゴールデンウィーク明けの5月9日改訂実施することになった、と。ここまでは小学生だったまつしまにも理解できましたが、その真因が、日本国有鉄道財政再建促進特別措置法との絡みにあったことを知ったのは専門課程で交通論の講義を聴いたときでした。

余談ですが、ほとんど毎月鉄道雑誌の各誌に目を通していた（立ち読みの方が多かったことは否めませんが）身としては、漠然と『国鉄は赤字』と思っていただけで、こういう事実関係をきちんと知らずにいたことをとても恥ずかしいと思いました。同時に、鉄道雑誌は一見すると技術論や趣味の分野に特化して編集しているように見えますが、実態は取材や便宜などに支障を来たしそうな経営に関する話題を避け、全くと云ってよいほど取り上げていないことや、いわゆる運輸政策・運輸行政に関する分野についてはほとんど批判や異議を唱えないことに気づき、そういう点に『こんな提灯記事だらけの雑誌なんてジャーナリズムでもなんでもない』という不信感を抱くようにもなりました。（その当時、一人だけ種村直樹という例外がありましたが、彼が実は元記者（毎日新聞）だったと知って、『なるほど、さもありなむ』と納得したもんです。）

まぁ、それはともかく、等級制が廃止になったとき、それまで１等車がつながっていた中長距離普通列車の多くがグリーン車を連結しない列車にグレードダウンしました。旧１等客車は廃車されるか普通車用の座席に改造されて本当に落魄した姿に変わり果てましたが、湘南電車（80系電車）や横須賀線（70系電車）の１等車は、座席はそのままで普通車に格下げされる措置が執られました。

しかし、それは関東甲信越よりも西で見られた状況で、東北の田舎にはそんな車輛など数えるほどしかありませんでしたので、実際に降格人事の対象になった80系電車を見たのは、ここに掲出した写真を写したときが始めてでした。だいたい、東北には80系電車なんか走っていませんでしたから。

さて。

その元１等車ですが、やはり元だけあって降格された現役としての姿には風格と没落が同居している旧家のような印象がありました。

白い枠で囲んでおきましたが、

内装の木材表面が割れて亀裂が走っています。１等車、とゆーかグリーン車だったら、これは直ちに補修される筈です。座席は古いことを除けばサロ110（≒キハ26-400代）よりはだいぶ上等な感じで間隔もゆったりしており、『これで普通車とは、東北線のオハ61とずいぶん差をつけてくれるじゃねーかよ！』と感じましたが、とはいうものの、あちこちに散見された【手当てしてもらえない傷】が却って今のうらぶれた境遇を物悲しく語っているような気もしたもんです。