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その１からの続き、第二陣の13枚です。 なんというか、皆さんの目にはまつしまがキハ20を非常に粗雑に扱っているように映じるのではないかと思いますが、そう思われても致し方ありません。 まだまだ残務は山のように残っておりまして、その一方で、京葉臨海線に入れ揚げておる身としては、そうなるのも半ば止むを得ないことだと思っております。 それに、残務整理には【最大の難関】ともいうべきD51が殆ど手つかずで残っているという事情もあります。これは曲がりなりにも蒸機機関車ですから、あんまりテキトーにあしらうのも気が引けますし、そんなことしたら、世にあまた存在するであろうD51原理主義者たち（爆笑）からボッコボコにされちゃう危険性があります。 それにキハ20なら、原型とはいいきれないまでも、かなりそれに近い兄弟分たちがまだ日本のあちこちでほぼ現役に近い形で余命を保って稼働していますので、まつしまが書き散らすヨタ話なんぞをお読みになるくらいなら、ご自身でその線区へ足を運び実地検分するという確実な道筋が残されています。 まつしまも、一応はそういう基準などを考えたうえでプライオリティーを付けておりますので、どうぞそのあたりはよしなにご斟酌頂きたいと存じます。
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キハ20
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こんばんは。
北海道のローカル線でも当時は、乗客がたくさん乗っていたのですね。
なんだか新鮮に見えました。
2016/7/14(木) 午後 9:23 [ 鹿島田 みゆき ]
こんばんは。およそ鉄道車両というものは在籍両数が多ければ多いほど普段は見向きもされません(もちろん熱心に記録されておられる方もいらっしゃいますが)。蒸機で言えばＤ51、また最近の通勤電車などが該当例でしょうか？。キハ20系列も非常にありふれた存在でありました、キハ82系を熱心に追いかけられた方は多かったでしょうが。一部の保存車両を除いて間もなく消える形式や列車には猟奇的な人間も集まりますね。日頃から普段着の車両・列車こそ記録せねばと自戒する処であります。
2016/7/14(木) 午後 10:03 [ 有明つばめ２号 ]
鹿島田 みゆきさん：こんにちは。撮影されたのは60年代初頭なので、まだ殆ど自家用車というものが普及していませんでした。しかし、それを考えると、70年代までの10年間は、（素直に肯定できるかどうかは別として）やはり奇跡に近い経済成長を遂げた時代だったということなんでしょうね。
2016/7/15(金) 午後 0:50
有明つばめ２号さん：こんにちは。ご意見、ごもっともだと思います。切符も、華美な記念乗車券より地味な普通乗車券の方が遥かに奥が深いですよね。
まあしかし、研究者として対峙しているならともかく、あくまでも趣味であり余暇ですから、あまり窮屈に考えてもつまらなくなっちゃうかもしれませんし、そこは反社会的にならない範囲内でありさえすれば【自分流】でよいのではないかと思いますよ。せっかく列車を眺めていても、楽しくなければ意味ありませんものね♪
その意味で【猟奇的】という言葉はなかなか鋭いセンスだと思いました。
2016/7/15(金) 午後 2:28