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京葉臨海鉄道KD60型ディーゼル機関車と国鉄D51にかまけて、他の残務がさっぱり進んでいません。少し気合いを入れ直して締めてかからないと、いつまで経っても店仕舞いなどできっこないので、そのつもりでやります。 DF5018 土讃線の小歩危橋梁（にほぼ間違いない）だと思います。 いまこんな場所でカメラなぞ構えたら、壁にへばりついているお仲間も含めて徳島県警のパトカーに乗せられて…、といいたいところですが、ここから最も近くに警察官がいる場所は大歩危駐在所です。 仮にそこにパトカーが配置されていたとしても、通報があってからサイレン鳴らして駈けつけてきて、鉄道線路に不法侵入した不届きものに手錠をかけて連行するのに、どう少なく見積もっても30分はかかるでしょう。 運転士は、通報はできても、最優先すべきことは【乗客及び列車の防護】ですから、車掌が乗務していない現状下では、運転席を放り出して妨害者と大捕物を演じることは、ほぼ不可能だろうと思います。 ちなみに、ここを管轄する警察署は徳島県警三好署。一時間以上も離れた阿波池田にありますが、ブチ込まれるとしたらそこの牢屋でしょうね。 だから、捕まる前に逃げちゃえばいい、なんてことを云ってるんじゃありません。逃げなきゃならないようなマネは断じてしちゃいけません。 この写真は今から半世紀以上も前、国鉄も警察も新聞も社会の目も、今よりは鉄道愛好者に対して遥かに寛大で、というより無関心で、愛好者たち自身も【本当に危険な行為や列車妨害など絶対にしない】という規範を守って行動することを当然とわきまえていた、だから逃げもしないし、捕まえにくる人もいなかった、そんな時代のハナシです、ということを申し上げたいわけでして…。 だいたい、国道が今からは想像もつかないほどお粗末で、未整備で、貧弱で、ましてや県道だの村道ときた日には、何をかいわんや♪ おんぼろなのはバスよりもデコボコ道の方でした、という次第であります。 と、話がどんどんアサッテの方に逸れてゆきますので、もういちどDF50の方へ引き戻しまして。 今度は42号機。 ベタの前後から、おそらく伯備線新見あたりであろうと推測されますが、断定できるだけの根拠はありません。 伯備線は新幹線岡山開業を契機として鳥取・島根への最短所要時間ルートとして脚光を浴びることになり、特急は走るは、電化されるはで、今の姿は残念写真の時代の鄙びた様子とは一変してしまっています。D51の三重連で新見や布原が通勤時間帯の京浜東北線車内の如き様相を呈するのも、この残念写真の約十年後のこと。 なんとものどかな汽車が呑気な顔して走っていたんですね。 伯備線に381系電車が投入されると聞いたとき、181系気動車の存亡よりも、『381系電車ということは、つまり、すなわち、電化ってことだよな…？』なんてマヌケな感慨を抱いたもんですが、それくらいビックリしたもんでした。 中央西線や紀勢線なら、なんとなく説得力も感じますが、伯備線とは…。 そういえば、田沢湖線を改軌・電化して、そこに新幹線を走らせる、と聞いたときにも、『伯備線に381系？』のときと同じような衝撃を受けたことを覚えております。 秋田や米子の人が聞いたらさぞかし不愉快に感じるだろうとは思いますが、それくらい意外な感じがしたものでした。 って、DF50と完全に関係ないハナシになっちゃいましたね。 申し訳ありませんでした、ごめんなさい、m(__)m
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国鉄Ｄ機
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残務整理って、大変ですよね。
私も終活を始めようと、書籍を引っ張り出したのは良いのですが、足元に散らかってるだけで、一向にはかどりません。
ところで、古き国鉄時代はどこの線路でも、3両、2両、1両と、今では当たり前のローカルとは比べもにならない超大編成が走っていたのですよね。
最近では、東北本線ですら、駅の簡素化が進んで鉄道の弱体化が目立ってます。
TOYOTA貨物のようにもっと鉄道を利用してほしいものですね。
では、残務整理 お互いにのんびりやりましょう。おやすみなさい。
2016/8/6(土) 午後 9:18
こんばんは。
DF50の魅力はスタイルのみでなくサウンドにあると思っていますが、このシチュエーションでドカドカ馬鹿でかい音を出した機関車が至近距離を通過すると言うのは恐怖以外の何物でもないでしょうね。でもそこでカメラを向けた撮影者は好奇心の旺盛な方とお見受けします
ところで伯備線や新たに開通した智頭急行が陽陰連絡線の中心に伸し上がり、山陰線の京都から鳥取まで直通する優等列車が消滅する日が来るとは、思いもしませんでした。小生もSL時代の伯備線に乗りましたので、実感しています（撮影ではなく、親戚訪問ですが）
下克上といえば、山形新幹線が仙山線ルートになっていれば奥羽線の福米は廃線になっていたかも知れませんし、秋田新幹線も工事期間中は横黒線（北上線）ルートで優等列車を運転していましたしね。歴史がどう転ぶかわかりません。函館線も、長万部ー小樽に優等列車はとうになく、北海道新幹線延伸の際は廃線になりそうです
2016/8/6(土) 午後 9:52 [ ミスター54 ]
こんばんは。国鉄機関車、特にﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機にも当然の如く発達の歴史がある訳です。(話しを本線用に絞りまして)仮にＤＤ50で電気式の完成を達成し本来よりも早くＤＤ51が第一線に投入されていた場合に国鉄ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機の魅力は半減していたと思います。ＤＦ50そしてＤＤ54の存在があって初めて国鉄ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機の全体的な魅力が完成するのではないでしょうか。かつて全国で現役蒸機を駆逐し非電化区間の主として君臨していたＤＤ51とＤＥ10、特に前者は風前の灯火。今一度なるべく静かな環境で出会いたいものです。
2016/8/6(土) 午後 11:30 [ 有明つばめ２号 ]
Kazuさん：こんばんは。
終活はいささか早過ぎるのでは、と思いつつも、明日横断歩道で轢き殺されるかもしれませんので、なるほどと思いながら拝読しました。そうですね、なにが契機でこときれるかわかりませんけど、できることはやっておきましょう、お互いに♪
75（昭50）年でしたか、広島局が電車を短い編成に切り刻み、その代わりに frequency を従来の４倍に上げる、という施策を打ち出したとき、長距離鈍行も長大編成もやがて消え去ることになるのだろうと理解しました。
原ノ町発八戸行なんて、誰も終点まで乗りませんものねぇ。（って、まつしまはそれに終点まで乗るために早起きして自転車で長町駅まで行ったバカなんですけどね♪）
2016/8/7(日) 午後 9:52
ミスター54さん：こんばんは。
せっかくのDF50がしょーもない戯言になってしまって申し訳ありませんでした。
けど、そのときの【サイコロの目】でどの路線がどんなふうに翻弄されるかって、その沿線の利用者にとっては冗談ごとじゃないですよね！
仙山線・北上線、ともにオンタイムでヤキモキさせられた線区でしたが、今の時刻表を眺める限り、利用者目線なんて（なにそれ？？）ってカンジで、事業者が【こういうふうに列車を運転したい】という意思がそのまんま活字になって印刷されているだけ、といった気がします。採算性と公共の利益の狭間で【落とし所】を探って四苦八苦していた国鉄時代のダイヤに『国民の共有財産を運用する者の【良心】を垣間見た』なんてのは、いまや単なる読み手側の自己満足でしかなくなっちゃっているんでしょうねぇ、全く寂しいことです。
2016/8/7(日) 午後 10:03
有明つばめ２号さん：こんばんは。
まぁ、歴史に【たら、れば】を持ち出したら、それは史実ではなく小説になってしまいますので、頂いたコメントは、『近未来ＳＦ小説が実際に出現したら楽しかっただろうなぁ』といった願望がかなり濃度を高めているんだろーなー的なお気持ちの表明として拝読いたしました。もしもまつしまの解釈が間違っていたら、直ちにお詫び申し上げなければならぬ、と覚悟をきめております。
古い残念写真記事には【DD10@大宮工場】なんて、とんでもないナニも混じっておりますので、どうぞお時間のあるときにでも捜してみて下さい。
2016/8/7(日) 午後 10:13