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国鉄レールバスの寒冷地仕様（北海道向け）キハ03をひとまとめにして掲出します。 といっても、すべて以前に一度はアップしたことがある画像ばかりですので、当初からのお馴染みさんの目には、『なんだ、またかよ…』と映じることと思います。 たいへん申し訳なくは思いますが、店仕舞いしたら二度とお見せできなくなっちゃうシロモノでもありますので、【見ておくなら今のうち！】とでもお考え頂いて、なにとぞご寛恕賜りたいと存じます。 というわけで、キハ03・オンパレード♪ まずはこれ、釧網線だと思うんですが、はっきりとは判りません。 夏休みに、学割の周遊券で北海道内に滞在できる期間をフルに活用したんでしょう。まつしまもやりましたから（苦笑）。 夏の北海道は暑い！冷房なんぞ、外国語に等しい時代でしたから、窓もドアも全部開けっ放しです。それでも大層暑かったんでしょうね…。 ２両編成。これって、総括制御できなかった筈ですよね。 ってことは、１両に一人づつ運転士が乗っていた、ってことですか？？ この、正面から写されたカット、いまだによくわかりません。撮影者の背後から、どうも蒸機機関車が迫りつつあるように見えるんですが、本当にそんな場所でカメラ構えてて怒鳴られなかったんでしょうか？？ とゆーか、どうしてボイラーを前に向けた蒸気機関車が、後押しするかのような方向から、いままさにお客の乗っている気動車に連結しそうな形で接近しているんでしょう。 解りません…。 ところ変わって、こんどは道北。宗谷線か天北線か、たしか羽幌線には配置されていなかった筈ですが、深名線にしては駅が大き過ぎるとゆーか…。 これも２両編成ですね。 この時代のレールバスは、南部縦貫線で最後まで残って稼働していたのでどうにか乗ることはましたの。ですんで、走行時の感触はだいたい見当がつきますが、しかし、２両連結だとどんな音を立てて走るのか…。 やっぱり自分の目と耳で触れてみたかったですねぇ。 さて、そういう次第でキハ03もこれにて目出度く打ち止めにござりまする。 要処理リストから、また１形式を抹消することができました。 今年中にケリをつけるのは難しそうですが、再来年の今ごろには、まつしまは目にうるさいこのブログと共に間違いなくフェードアウトしていることと思います。 それまでいましばらく、皆様におかれましてはさぞや目にうっとうしいこととは存しまするが、そこを枉げて、何卒宜しくお付き合いのほど御願い申し上げまする。 m(__)m
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国鉄気動車(機)
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親父の方です。
大分昔の話ですが、会社の上司で、木原線で高校に通っていた人の言うには、
「レールバス？散々乗ったよ。2両だと、発車のタイミングが合わないと、エンストしやがってな。あと、丸っこい大きなやつもいたよ。トルコンじゃなかったな、マニュアルだったな。」
機械式気動車の発車の時は、「しっかり何かに掴まっている」のが常識、と、誰かが雑誌に書いていましたなあ。
今じゃ想像もつかん…
2016/8/25(木) 午前 7:30 [ 五十鈴 拓磨 ]
五十鈴 拓磨・父さん：こんにちは。鹿児島交通や銚子電鉄でも重連でしたので、キハ03の二両編成が運転士一人で動く筈がないと思ってはいましたが、木原線の車内を活写したコメントを納得しながら楽しく拝読しました、ありがとうございました♪
【丸っこい】のはキハ07のことでしょうね。房総東線には茂原の天然ガスで走る変わり種も居たそうです。
けど、こんなに定員の少ないハコをつないで複数の運転士を充てるのは、ずいぶんと贅沢な運転方法と言わざるを得ませんね。キハ10を一両投入すれば、固定費より償却費の方が有利だと思うんですが、国鉄にはそういう種類の経営判断上の自主性は一切認められておらず、頭では分かっていても局（イコール現場）レベルでは改善を実行できなかったんですねぇ…。
2016/8/25(木) 午後 0:51
再び親父です。
鹿児島交通ですが、私が乗ったS54.3には、液体式に改造されていました。ただ、総括制御可能であったかどうか、たしか出来なかったか、と。
茨城交通など、全部液体式気動車４連のくせに総括制御が出来ずに運転士が４人必要だった、と、古い「世界の鉄道」に出ていました。
「丸っこい」はまさにキハ０７。「気動車ガイドブック」では液体式改造の200番台が居たことになっていますが、この上司の話では液体式では無かったようです。
レールバスも、結局需要に追いつかなくて、１０系以降の車両投入となったようです。つまらん話ですね。
2016/8/25(木) 午後 6:30 [ 五十鈴 拓磨 ]
五十鈴 拓磨・父さん：再コメント、ありがとうございます。最近は、記事を書いてもコメントを書き込んで下さる方がなかなかいらっしゃらなくて、残務整理なぞ放りだしてサッサと廃業した方がいいんじゃないかと思ったりしとります。
茨城交通の４重連って、初めて知りましたが、ものすごくないですか、それって♪
指揮者が振り下ろす『サン、ハイッ！』のタクトに合わせることがどんだけ難儀な事業だったかを骨身に沁みて知る身としては、重連に携わった茨城交通の気動車運転士たちを表彰したいキモチです（大爆笑）♪
2016/8/25(木) 午後 9:52
こんばんは。
釧網線の写真ですが、レールバスといえばすぐに出て来るのが根北線。とすれば、背景から考えても斜里で間違いないでしょう。
ここは1番線が駅本屋から直接乗車出来る釧路方面、２番線が網走方面、３番線が上下兼用の待避線ですので、根北線気動車を、本線貨物の停車している３番線から出した可能性はあるかも知れませんね
キハ07類似の自社発注鹿児島交通のキハ100型、小生も末期の昭和57年に乗りましたが、ギアなしのトルコンでした。総括制御はなかったと思いますが、乗車したのが単行でしたので確信持てません
2016/8/26(金) 午後 9:03 [ ミスター54 ]
ミスター54さん：こんばんは。応答が遅くなって申し訳ありません。まつしまは鉄道ファン誌上で読んだ廃止記事をで根北線の存在を知った低レベル鉄でしたので、同線イコールキハ22といった最っっ低の情報しか持ち合わせておりませんでした。もちろん、その後に読み漁った様々な記事で、頂いたコメントを理解できそうなところまではどうにか辿り着きましたが、根北線と釧網線を結びつけて、そこから斜里駅を演繹するところまでは思い至りませんでした。勉強になりました、ありがとうございました！
鹿児島交通、まつしまが乗ったときにもノッチに中立・変則・直結と彫ってあったと思います。どうして最初から総括制御を考えなかったんでしょうねぇ…？
2016/8/27(土) 午後 9:50
こんばんは。
三つ目の姿、厳めしい姿で素敵です。
最後から2枚目の画像、右側の建物もイイ味出してますし、ホームも屋根が続いていて立派ですね。
2016/10/30(日) 午後 8:37
シービーさん：こんばんは。返信遅くなって申し訳ありません。前照灯が３つついていると一気に【北海道感】が高まりますよね♪
ホーム全体にかかった長い屋根、最近は地方で見かける機会が減ってしまいました。列車が短くなったせいもありますけど、なんだか寂しいですよね。
2016/10/31(月) 午後 10:17