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機械式＝歯車式気動車として制式採用された最後の形式、ということになる筈です。 これに続くキハ08という形式もありましたが、多くの皆さんがご存知のとおり、それは無動力の客車（オハ62）を改造したもので、動力伝達方式は機械式ではなく、改造当初の形式番号はキハ40が割り当てられていました。詳しいことはキハ08の項で改めて記述するとして、『キハ08は、キハ07の次の形式ではない』ということだけ記しておきます。 何故なら、それをきちんと書いておかなければ、『なんでキハ07が歯車式最後の形式なんだよ？』という疑問を残すことになってしまいますので。 んで、これから本編です。 まずはキユニ07からまいります。 ははは、まぁ、キモチはよく解ります。珍しい車種に行き合ったら、どうしても撮りたくなっちゃうもんなんです。現像があがってきたネガを見て、（ああ、全景をもう１枚写しときゃよかった）といっつも後悔するんですが、その場その時には、どうしても抑えることができないものなんですねぇ、この衝動って…。 高松区か多度津工場か、写した場所はそのどちらかだったようです。 フォルムだけ眺める分には、クモハ52に比肩するスマートさだと思うんですが、輝かしさと華々しさに彩られた流電物語に対して、キハ07（省形42000と42500）から連想されることといえば西成線安治川口事故くらいではないでしょうか。対英米開戦へ向かって加速度がついたように戦時色が濃くなってゆく経済の下、燃料統制で次第に稼働しなく（できなく）なって一線配備から外されてゆく様子は、当時としてはかなりソフィスケートされた外観と相俟って、一層哀れな印象を強く抱かせるように思われます。 まつしまの個人的な感想ですが、飯田線の鄙びた風景の中で余生を送る最晩年のクモハ52にかつての関西国電の颯爽とした姿を重ね合わせることはなかなか難しかったです。 ここに掲出したキユニ07は、路線としては飯田線よりも上位に格付けされるべき本線区間で稼働していましたが、沿線風景は似たり寄ったり。しかも、旅客用から荷物・郵便に用途が変わったことで、定時運転に許容される誤差範囲が全く違ってしまったような気がして、やはりキビキビした動作の対極に位置する姿に見えます。 あまたの雑誌記事によれば、登場時はいずれも颯爽とした流線型が一世を風靡したことが判ります。しかし、それらと邂逅したときに運転されていた線区や列車種別に求められる緊張度の違いのようなものが微妙に作用していたということなのでしょう。まつしまは、このふたつの流線型が実際に目の前を走っている姿に、残念ながら風を切って疾駆するスピード感のイメージを抱いたことがありませんでした。
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国鉄気動車(機)
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運転席脇まで、鉄格子があったのですね。悪い人が乗る護送車のようです(笑)
ユニのような合造車は好みであります。キユニは見た事がなかったですが、北海道(様似駅)でキハユニ25は見た事がありました。
2016/10/30(日) 午後 9:32
シービーさん：この鉄格子、積載物の保護よりも、積載物の圧力や衝撃で窓ガラスを割ることがないように、という、どっちかというとそっち方面の目的だったみたいですね。でも、荷物と郵袋で窓ガラスが割れる心配をしなければならなかった時代があったんですねぇ…。
2016/10/31(月) 午後 10:27