|
その２は旅客用、すなわち本来の用途に使用されたキハ07たちです。 本来、なんて書くと、もともと設計時にはガソリンエンジンを搭載していたではないか、みたいな反論も考えられますが、まつしまは決して本来の【機構】などとは申しておりません。ここで話してをしているのは、あくまでも用途についてでござんす。 撮影順に並べます。 まずは'60（昭35）年早春、長野駅か松本駅か、どっちだったんでしょう。 お次は翌年早春、木次線の区間列車のようですので、宍道か松江か。 上と同じ車番です。木次に到着して列車交換の合い間に写したんでしょう。 続いて、同年春、長野駅。篠ノ井線か信越線か、やはり区間列車でしょう。 長野のホームに停まっている車番は32、これは液体変速機とも総括制御とも無縁の、エンジン以外は全て原型、の筈です。この時期の歯車式気動車は、川越線、木原線、久留里線、相模線といったあたりでまだまだバリバリの現役でしたが、それでも続々と増備されてくるキハ10や20といった新興勢力に、既に主力の座を明け渡した後の姿です。 残り３枚は、上に述べた説明をそのまま裏打ちするような写真です。'62（昭37）年夏、直方区か後藤寺の工場か、おそらく前者でしょう。 撮影者の目的は画面の真ん中に鎮座しているキハ28/58の801、修学旅行用車輛です。けど、ここから写したんじゃ、801の特色なんてまるっきり写りません（笑）。 何枚か写したところで『ハッ！』とそれに気が付いたのかもしれませんが、それは即ち何枚か写すまでしれに気付かなかった、ということです。これまでの撮影者のお作や、そのときの行動について重ねてきた推理などを勘案すると、『さもありなむ』ってなカンジがしませんか？ まつしまは、そーゆードタバタした様子を非常に好もしく微笑ましいものだと感じて、親近感を抱いておりますです、はい。 んで、801を反対側から撮ろうとして回って行く途中で、思わず１枚パチリと切ったシャッターが、並べた残念写真の中で足回りが一番よく写っています。 車体番号が消えかかっていますが、これも２ケタ。ひょっとしたら、これは北九州各線で休車（或いは廃車）になったものが、解体を控えて回送されてきた最期の様子だったのかもしれませんね。
|
国鉄気動車(機)
[ リスト ]
こんにちは。
長野駅のキハ07、飯山線だと思います。篠ノ井線は赤倉のキハ58系など新系列気動車でもきつかったですし。
筑豊地区のローカル線はまだ運炭鉄道の面影が強く混合もしくはSLが牽いているケースが多かった時期ですから、よその線区で運用していた気動車を持って来た推理は当たっているかも知れません
「とびうめ」のキハ28/58-800代、カラーで撮りたかったでしょうねえ
2016/8/31(水) 午前 11:50 [ ミスター54 ]
ミスター54さん：こんにちは。
あ、そうか、飯山線を忘れていました。おそらくそっちでしょうね。篠ノ井線を往くキハ55は【キハ55の部屋】という記事でイヤというほどご紹介しております（笑）ので、お暇なときにでも覗いてみて下さい♪
この時代に筑豊地区のゴチャゴチャ入り組んだ線区を走っていた気動車は、だいたい準急か急行クラスだったようですね。あちこちに転車台がありましたから、償却済み資産を擦り減るまで使い倒して（大爆笑）支出を抑えたことでしょう。普通列車に高価な新車の投入なんて、全然考えなかったかもしれませんね。
800代、この時代は一般のものと塗色が違っていましたね。ひのでを意識した黄色みの強い色合いを、古いカラーブックスで見たことがありました。梅の形のヘッドサインが子供たちをあたたかく旅行に送り出してやろうとする鉄道員たちの精一杯の気持ちを表しているように感じられて、いいなぁ、と思いました♪
2016/8/31(水) 午後 5:49
流線形の姿、いかにも速そうな走りを感じさせる姿ですが、実際はそれなりの走りだったのでしょうね。
2016/10/30(日) 午後 9:39
シービーさん：でしょうね。
見た目は俊足をイメージさせますが、機構的にこの車輛が120km/hで走ることはあり得ませんものね。
その意味では、どうしてガスタービンエンジンの試験車両の種車にこの形式が選ばれたのか、いくら考えても判りませんでした（苦笑）。
2016/10/31(月) 午後 10:30