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しかし、驚きました。 鹿島臨海線のKRD64という機関車、本当になにからなにまで京葉臨海線のKD60形とおんなじなんですね…。 アングルがちょっと違いますが、細部を照合して【間違い探し】をするまでもなく、びっくりするくらい同じです。運転台部分の裾に書かれた社名の文字まで、書体といい大きさといいピッチといい、まるで計ったようにクリソツ。 まぁ、わざわざ遠くまで出張って行って、そこで見た機関車がよそのものと同じだからといってそれに腹を立てたり悄然とするのはバカげたハナシだというこた判っちゃいるんですが、ね…。 だって、『わざわざ』も『遠く』も全てこっちの勝手なんであって、そんなの機関車たちの知ったこっちゃないですもんね。 で。 時刻表によると、神栖を14:50に出てくる92列車というのが同線の営業列車としては最終便とゆーことになっとります。こいつは、15:15に鹿島サッカースタジアム駅に到着すると、機関車が付け替えられて列車番号が1092に変わり、15:53発で鹿島線を越谷貨物ターミナルに向かって出発してゆきます。 まつしまは泉川新道踏切から200mほど神栖寄りの線路際で待っていたんですが、そのあたりに【警笛鳴ラセ】の標識が立っていて、列車は何度も警笛を吹鳴させながら最徐行で走って行きました。 ですんで、まつしまのポンコツデジカメでも目の前にやってくるまでに何枚か続けて写すことができました。 アメリカ映画で、逃亡者（必ずしも犯罪者とは限らない、とにかく追っ手から逃れようとするひと）や放浪者・無銭旅行者などが走行中の有蓋車に飛び乗るシーンをときたま見かけますが、あれが実際にできちゃいそうなくらいのノロノロ運転でした。もっとも、つながっていたのはコキばっかりですから、外からまる見えで、昨今はすぐに沿線住民とか鉄道ファンなどの【善良なる市民（を自任するオセッカイ）】が直ちに警察や鉄道に通報するでしょうから、仮にうまく飛び乗れて途中で振り落とされずに次の駅へ着いたとしても、そこでまたたく間に引きずり降ろされちゃうでしょうけどね。 こういうこと書くと、その【善良なる市民】のヒトビトは眉を顰めるんでしょうけど、北杜夫や阿川弘之などの随筆には、いたるところでこの手の挿話が見られて、なかなかおもしろいですよ。 まつしまの書いたことをそのまま額面通りに受け取って、眉を吊り上げながら、『なんと無責任で反道徳的なことを！！』なーんてヒステリックに金切り声をあげる人がいるかもしれません。 敢えてそれを否定はしませんし抗弁もしませんが、分別のある大人はまつしまのヨタ話なんぞを真に受けて実際に飛び乗ったり飛び降りたりしませんし、分別のない（＝そこまで知的レベルの低い）大人や未成熟なコドモには判読できない程度の文章ですので、どうぞご心配は無用に願いあげます。 それとも、『芥川賞作家や文化勲章を受けた芸術院会員の作家が書くことはおっけーで、同じ内容でもまつしまが書くとダメ！』とか…？ そんなふうに頭ごなしに決めつけるご意見、まつしまは大好物なんですが、どなたかそんなふうにおっしゃって下さるご親切な方はいらっしゃいませんかねぇ、いひひひ♪
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私鉄Ｄ機
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こんにちは。
京葉臨海にとどまらず、鹿島臨海まで遠征とはお疲れさまです。
この話を読んで思い出した事件がふたつあります。
東海道線の大垣夜行が165系電車で運転されていた頃、豊橋駅から上り列車に乗り込んだファンが録音でいい音を録ろうとして、なんと車間の連結面の手すりに掴まってテープレコーダーを回していたところを豊橋駅の助役（多分）が発車直後に気づき、車掌が非常弁を引いたため、線路に転落した事件
もう一つは、北海道の函館線で、下り貨物が道南の小駅で行き違いのための運転停車をしていたところ、自宅へ帰る途中の普通列車を待っていた小学生くらいの女児ら二人連れのお子さんが、コキのデッキに乗り込んでしまい、下車予定駅を通過したことに恐怖を覚えた子供さんが走行中の列車から飛び降りた事故です
いずれも顛末がどうなったか記憶にありませんが、指定位置以外に乗車すると大変なことになりますね
2016/10/27(木) 午後 6:16 [ ミスター54c ]
ミスター54さん：こんばんは。
ちょっとだけ目先を変えてみようかな、なんて思ったんですが、失敗に次ぐ失敗で、オマケに機関車は京葉臨海と同じ姿。背後の景色は確かに鹿島臨海の方が優っていると思いますが、高速道路は往復で5,000円もかかりますし、足しげく通えるかどうかはちょっとビミョーです。
さて、ご紹介頂いた実例、やはり分別のない大人や未成熟なコドモの話で、『なるほどねぇ…』と思いながら拝読しました。むしろ、ラストの『定位置以外に…』というその短いフレーズに【貴兄の真意の全てがギュウギュウに詰め込まれている】と理解したのですが、間違っていますでしょうか？？
2016/10/27(木) 午後 9:26
生きていれば今年で百歳になる父が、昔の足尾線では下りと云っても登る列車では、列車から飛び降りて小便をしてから走って追いかければ乗れたと私が中学生の頃に聞いた憶えがあります。
そんな話を聞いて初めての鉄旅で訪ねた昭和41年の足尾線は、旅客列車は20系DCでしたが貨物はC12が健在でした。
因みに両毛線は10系DCに混じってC58の牽く旅客列車も健在で、選んで乗ったのでした。
ついでに申せば、東武でも館林機関区ではピーコックが煙を吐き、伊勢崎線急行は5700や5310の縄張りでした。
ズルズル出て来る思い出〜。
2016/10/28(金) 午後 10:32 [ あづまもぐら ]
あづまもぐらさん：こんばんは。
汽車から飛び降りて、線路脇でオシッコして、それから追いかけてゆうゆう汽車に戻れた、という話はあちこちで聞きましたね。まつしまも中３理科第�喫�野で【慣性の法則】を教わったとき教科担任から聞かされました。
文中の北杜夫の件も小海線にまつわる同類の話でした。
けど、当時は車内に便所が設置されていましたから、なぜわざわざ汽車から飛び降りてオシッコしなきゃならなかったんでしょうね（笑）。このへんに、アメリカのピューリタニズムっぽいヒステリックな【正論】と欧州の古い世界のユーモアの決定的な差があるんじゃないのかな、と（個人的に）思っております。
東武の機関車、ゆっくり伺いたい興味深いお話しです。かなり昔の記事ですが、東武B6の現役当時の写真を掲出したものがあるんですよ。おヒマなときにでもご覧いただけたら、と思います。
2016/10/29(土) 午後 9:58