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そろそろ第四コーナーを回って最後の直線にかかってきた感じですので、切符の方でもちゃんとした資料をお目にかけておかなければならないと思います。 とはいえ切符も、稀少性の高いものを掲出すると、嫉妬に狂ったマニアが誹謗中傷を浴びせてきますので、気が重いんですが、携帯電話サービス打ち切りまで一ヶ月を切ったんですから、そんなことも云っていられません。 中傷とか攻撃は黙殺のうえビシビシ削除することにして、鉄道ファンが見たらおもしろいと感じるであろう切符を可能な限り掲出してゆくことにします。 まずは、青函航路の１等船室座席指定券。 これ、船内発行のものはちょくちょく見かけますが、鉄道駅発行のものはそれほど目にする機会がありませんでした。 それは単にまつしまが【運が悪かった】ということなのかもしれませんが、上の様式、列車の座席指定券とは別に、はっきりと航路用に準備された券面であることが判りますよね？ 列車用なら乗【車】駅であって、決して乗【船】駅とは刷らない筈です。ひょっとすると酒田駅ではそれまで列車用（乗車駅と印刷された券）を併用していたのを、この時期から単独券に替えたのかもしれませんね。 だって、券番号が１番でしょ。 事実、この時期より前の航路指定席券は、硬券で準備されたものを殆ど見かけません。 次にいきましょう。 これは復刻券か見本券です。実券ではありません。 とはいうものの、青森から青函航路ではなく民間航路に乗り継いで、室蘭港へ直行する省線から民間航路への連絡乗車券です。時期は、等級表示に漢数字が用いられていますので、大正中期から昭和初期であろうと考えられます。青函航路だけではまかない切れない旅客需要を、青森室蘭間の民間航路に振り分けて捌いていたようですね。 裏面の発行番号が４桁ですので（通行税の取り扱いを調べ直さないと断言はできませんが）、おそらく昭和期にはいってからの様式である可能性が高いでしょう。 見本券なら普通は小児断片のコヨリ穴が孔たれている筈なので、ひょっとしたら、後年復刻された模造券なのかもしれません。けど、渡道のルートが青函航路一本槍ではなく、上野駅の出札窓口に室蘭航路の常備券が設備されていたという史実を裏打ちするこの連絡乗車券は、それだけでも高い史料的価値を備えているのではないか、と、まつしまは思っております、個人的に…。 この時期、省線から民間航路への連絡乗車券は、国内航路だけでなく、ウラジヴォストク、天津、上海などの国際航路へも発行されていました。 さらに蛇足ながら、この当時の国内航路とは、関釜連絡船・稚泊航路・日本郵船台湾航路など本土と旧領有地域を結ぶ航路を含むものでした。
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国鉄航路
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